தொற்றுநோய்க்கு பிந்தைய சகாப்தம் போக்குவரத்து எரிபொருட்களுக்கான உச்ச தேவையின் புதிய அலையை உருவாக்கியுள்ளது.உலகளாவிய கண்ணோட்டத்தில், விமானம் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து போன்ற கனரக-உமிழ்வு துறைகள் போக்குவரத்து துறையில் முக்கிய டிகார்பனைசேஷன் எரிபொருளில் ஒன்றாக உயிரி எரிபொருளைக் கருதுகின்றன.உயிரி எரிபொருள் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் தற்போதைய நிலை என்ன?டிகார்பனைஸ் செய்ய கடினமாக இருக்கும் பகுதிகளில் பயன்பாட்டின் சாத்தியம் என்ன?வளர்ந்த நாடுகளின் கொள்கை நோக்குநிலை என்ன?
உற்பத்தியின் வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம் துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும்
இப்போது வரை, பயோஎத்தனால் மற்றும் பயோடீசல் இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் உயிரி எரிபொருளாக உள்ளன.உலகளாவிய உயிரி எரிபொருளில் பயோஎத்தனால் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.எண்ணெய் நுகர்வு குறைக்க இது புதுப்பிக்கத்தக்க மற்றும் நிலையான திரவ எரிபொருளாக மட்டுமல்லாமல், இரசாயனத் தொழிலில் பல்வேறு மூலப்பொருட்கள் மற்றும் கரைப்பான்களாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் (IEA) "புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் 2023" அறிக்கையில், 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்கை அடைய வேண்டுமானால், உலகளாவிய உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியானது இப்போது முதல் 2030 வரை சராசரியாக ஆண்டு விகிதம் 11% அதிகரிக்க வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. 2030 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சமையலறைக் கழிவு எண்ணெய், உணவுக் கழிவுகள் மற்றும் பயிர் வைக்கோல் ஆகியவை உயிரி எரிபொருள் மூலப்பொருட்களின் அதிகபட்ச விகிதத்தில் 40% ஐ எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியின் தற்போதைய வளர்ச்சி விகிதம் 2050 இல் நிகர பூஜ்ஜிய இலக்கை அடைய உதவாது என்று IEA கூறியது. 2018 முதல் 2022 வரை, உலகளாவிய உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியின் ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 4% மட்டுமே.2050 ஆம் ஆண்டுக்குள், விமானப் போக்குவரத்து, கடல்சார் மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறைகளில் உயிரி எரிபொருள் நுகர்வு விகிதம் 33%, 19% மற்றும் 3% ஆக இருக்க வேண்டும்.
2022 மற்றும் 2027 க்கு இடையில் உலகளாவிய உயிரி எரிபொருள் தேவை ஆண்டுக்கு 35 பில்லியன் லிட்டர்கள் அதிகரிக்கும் என்று IEA எதிர்பார்க்கிறது. அவற்றில், புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் மற்றும் பயோ-ஜெட் எரிபொருளின் நுகர்வு வளர்ச்சி முற்றிலும் வளர்ந்த பொருளாதாரங்களில் இருந்து வருகிறது;பயோஎத்தனால் மற்றும் பயோடீசல் நுகர்வு வளர்ச்சி கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரங்களில் இருந்து வருகிறது.
2022 மற்றும் 2027 க்கு இடையில், உலகளாவிய போக்குவரத்து எரிபொருள் துறையில் உயிரி எரிபொருளின் பங்கு 4.3% இலிருந்து 5.4% ஆக அதிகரிக்கும்.2027 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய பயோ-ஜெட் எரிபொருள் தேவை ஆண்டுக்கு 3.9 பில்லியன் லிட்டராக விரிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 2021 ஐ விட 37 மடங்கு ஆகும், இது மொத்த விமான எரிபொருள் நுகர்வில் கிட்டத்தட்ட 1% ஆகும்.
போக்குவரத்தை டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கான மிகவும் நடைமுறை எரிபொருள்
போக்குவரத்துத் தொழிலை கார்பனேற்றம் செய்வது மிகவும் கடினம்.IEA நம்புகிறது, குறுகிய மற்றும் நடுத்தர காலத்திற்கு, உயிரி எரிபொருள்கள் போக்குவரத்து டிகார்பனைசேஷனுக்கான மிகவும் நடைமுறை விருப்பமாகும்.2050க்குள் போக்குவரத்திலிருந்து நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு என்ற இலக்கை அடைய, நிலையான உயிரி எரிபொருளின் உலகளாவிய உற்பத்தி இப்போது மற்றும் 2030 க்கு இடையில் மூன்று மடங்காக அதிகரிக்க வேண்டும்.
வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில் போக்குவரத்துத் துறையில் இருந்து பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கு உயிரி எரிபொருள்கள் செலவு-போட்டி விருப்பத்தை வழங்குகின்றன என்பதில் பரந்த தொழில்துறை ஒருமித்த கருத்து உள்ளது.உண்மையில், தற்போதுள்ள புதைபடிவ எரிபொருள் உள்கட்டமைப்புடன் இணக்கமானது, தற்போதுள்ள கடற்படைகளில் புதைபடிவ எரிபொருட்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு நடைமுறை விருப்பமாக உயிரி எரிபொருள்களை உருவாக்குகிறது.
மின்சார வாகனங்கள் வேகமாக வளர்ந்து வந்தாலும், பெரிய அளவிலான பேட்டரி உற்பத்திக்குத் தேவையான பொருள் இடைவெளி மற்றும் வளர்ச்சியடையாத பகுதிகளில் சார்ஜிங் வசதிகளை அமைப்பதில் உள்ள சிரமம் ஆகியவை அவற்றின் பரவலான தத்தெடுப்புக்கு இன்னும் சவாலாக உள்ளன.நடுத்தர மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு, போக்குவரத்துத் துறை அதிக மின்மயமாக்கப்பட்டால், உயிரி எரிபொருளின் பயன்பாடு மின்மயமாக்க கடினமாக இருக்கும், விமானம் மற்றும் கடல்வழி போன்ற துறைகளை நோக்கி மாறும்.
"பயோஎத்தனால் மற்றும் பயோடீசல் போன்ற திரவ உயிரி எரிபொருள்கள் நேரடியாக பெட்ரோல் மற்றும் டீசலை மாற்றும், உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சந்தையில் முதிர்ந்த மற்றும் அளவிடக்கூடிய மாற்றுகளை வழங்குகின்றன" என்று பிரேசிலில் உள்ள காம்பினாஸ் விவசாய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் நிபுணர் ஹெய்டர் கான்டரெல்லா கூறினார்.
எனது நாடு போக்குவரத்துத் துறையில் உயிரி எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதையும் துரிதப்படுத்துகிறது.2023 ஆம் ஆண்டில், எனது நாட்டின் விமான மண்ணெண்ணெய் நுகர்வு தோராயமாக 38.83 மில்லியன் டன்களாக இருக்கும், நேரடி கார்பன் உமிழ்வுகள் 123 மில்லியன் டன்களுக்கு மேல் இருக்கும், இது நாட்டின் மொத்த கார்பன் வெளியேற்றத்தில் தோராயமாக 1% ஆகும்."இரட்டை கார்பன்" சூழலில், நிலையான விமான எரிபொருள் தற்போது விமானத் துறையில் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க மிகவும் சாத்தியமான பாதையாகும்.
Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. இன் தலைவரும் கட்சிச் செயலாளருமான Mo Dingge, சமீபத்தில் சீனாவின் யதார்த்தத்திற்குப் பொருந்தக்கூடிய ஒரு நிலையான விமான எரிபொருள் தொழிற்துறை அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான பொருத்தமான பரிந்துரைகளை முன்வைத்தார்: பெரிய அளவிலான மற்றும் திறமையான விநியோகத்தை நிறுவுவதை விரைவுபடுத்துங்கள். கழிவு எண்ணெய் மற்றும் கிரீஸ் போன்ற உயிர் அடிப்படையிலான மூலப்பொருட்களுக்கான அமைப்பு;எனது நாட்டின் சுதந்திரமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய நிலையான சான்றிதழ் அமைப்பு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட தொழில்துறை கொள்கை ஆதரவு அமைப்பு ஆகியவை நிலையான விமான எரிபொருள் துறையின் ஆரோக்கியமான வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கின்றன.
அமெரிக்காவும் ஐரோப்பாவும் கொள்கை முன்னுரிமைகளை வழங்குகின்றன
வளர்ந்த பொருளாதாரங்களில், உயிரி எரிபொருளின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதில் அமெரிக்கா ஒப்பீட்டளவில் தீவிரமாக உள்ளது.பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டத்தின் மூலம் உயிரி எரிபொருள் தொழிலுக்கு அமெரிக்கா 9.7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஒதுக்கீடு செய்துள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது.
பிப்ரவரியில், அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முகமை மற்றும் அமெரிக்க எரிசக்தித் துறை ஆகியவை கூட்டாக ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டன. பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டத்தின் கீழ் வழங்கப்படும் நிதியானது, அதிக தாக்கம் கொண்ட உயிரி எரிபொருள் தொழில்நுட்பத் திட்டங்களைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு, செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், உயிரி எரிபொருளின் செலவைக் குறைக்கவும் முன்னுரிமை அளிக்கப்படும். உற்பத்தி தொழில்நுட்பம்.
EPA இன் காற்று மற்றும் கதிர்வீச்சு அலுவலகத்தின் அதிகாரி ஜோசப் கோஃப்மேன் கூறினார்: "இந்த நடவடிக்கை மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியில் புதுமைகளைத் தூண்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது."அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் ஆற்றல் திறன் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலுக்கான முதன்மை துணைச் செயலர் ஜெஃப் மரூட்டியன் கூறினார்: "நிலையான விமான எரிபொருள் மற்றும் பிற குறைந்த கார்பன் உயிரி எரிபொருள்களுக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய உயிரி எரிபொருள் தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடுகள்."
தொழில்துறையின் முதலீட்டை ஈர்க்கும் திறனை உறுதி செய்வதற்காக, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன்-நடுநிலை எரிபொருள் கட்டமைப்பில் உயிரி எரிபொருள்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்று சில ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகள் நம்புகின்றன.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய தணிக்கையாளர்களின் நீதிமன்றம், உயிரி எரிபொருட்களுக்கான நீண்ட கால உத்தியை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கொண்டிருக்கவில்லை, இது பிராந்தியத்தின் போக்குவரத்து டிகார்பனைசேஷன் இலக்குகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும்.உண்மையில், உயிரி எரிபொருளில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் நிலைப்பாடு அலைக்கழிக்கப்படுகிறது.2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் சாலைப் போக்குவரத்து ஆற்றல் பயன்பாட்டில் உயிரி எரிபொருளின் விகிதத்தை 10% ஆக அதிகரிப்பதை இது முன்னர் நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் இந்த இலக்கை கைவிட்டது.தற்போது, விமானப் போக்குவரத்து, கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் பிற துறைகளில் உயிரி எரிபொருள்கள் பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டிருப்பதை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் உணர்ந்து, வளர்ச்சியில் நம்பிக்கையை மீண்டும் பெறுகிறது.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய தணிக்கையாளர் நீதிமன்றத்தின் அதிகாரியான Nikolaos Milionis, EU இன் உயிரி எரிபொருள் கொள்கை கட்டமைப்பு சிக்கலானது மற்றும் கடந்த 20 ஆண்டுகளில் அடிக்கடி மாறியுள்ளது என்று ஒப்புக்கொண்டார்."உயிரி எரிபொருள்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன் நடுநிலைமை இலக்கிற்கு பங்களிக்கலாம் மற்றும் அவற்றின் சொந்த ஆற்றல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தலாம், ஆனால் இன்னும் தெளிவான மற்றும் திட்டவட்டமான வளர்ச்சித் திட்டங்களின் பற்றாக்குறை உள்ளது.கொள்கை வழிகாட்டுதலின் பற்றாக்குறை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முதலீட்டு அபாயங்களை அதிகரிக்கும் மற்றும் ஐரோப்பிய உயிரி எரிபொருள் துறையின் கவர்ச்சியைக் குறைக்கும்.
சூசி
சிச்சுவான் கிரீன் சயின்ஸ் & டெக்னாலஜி லிமிடெட், கோ.
0086 19302815938
இடுகை நேரம்: மார்ச்-30-2024
