போக்குவரத்து எரிபொருட்களுக்கான அதிகபட்ச தேவையின் புதிய அலைகளை எபிடெமிக் சகாப்தம் பயன்படுத்தியுள்ளது. உலகளாவிய கண்ணோட்டத்தில், விமான போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் போன்ற கனரக-உமிழ்வு துறைகள் போக்குவரத்துத் துறையில் முக்கிய டிகார்பனிசேஷன் எரிபொருள்களில் ஒன்றாக உயிரி எரிபொருட்களைக் கருதுகின்றன. உயிரி எரிபொருள் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் தற்போதைய நிலைமை என்ன? டிகார்போனைஸ் செய்ய கடினமாக இருக்கும் பகுதிகளில் பயன்பாட்டு திறன் என்ன? வளர்ந்த நாடுகளின் கொள்கை நோக்குநிலை என்ன?
உற்பத்தியின் வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தை துரிதப்படுத்த வேண்டும்
இப்போது வரை, பயோஎத்தனால் மற்றும் பயோடீசல் இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் உயிரி எரிபொருள்கள். உலகளாவிய உயிரி எரிபொருட்களில் பயோஎத்தனால் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இது எண்ணெய் நுகர்வு குறைக்க புதுப்பிக்கத்தக்க மற்றும் நிலையான திரவ எரிபொருளாக மட்டுமல்லாமல், வேதியியல் துறையில் பல்வேறு மூலப்பொருட்களாகவும் கரைப்பான்களாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் (IEA) “புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி 2023” அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது, 2050 க்குள் நிகர பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்கு அடையப்பட வேண்டுமானால், உலகளாவிய உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தி சராசரியாக வருடாந்திர வீதத்தை 11% வரை அதிகரிக்க வேண்டும், இப்போது முதல் 2030 வரை அதிகரிக்க வேண்டும் 2030 ஆம் ஆண்டின் முடிவில், சமையலறை கழிவு எண்ணெய், உணவு கழிவுகள் மற்றும் பயிர் வைக்கோல் ஆகியவை உயிரி எரிபொருள் மூலப்பொருட்களின் மிக உயர்ந்த விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியின் தற்போதைய வளர்ச்சி விகிதம் 2050 ஆம் ஆண்டில் நிகர பூஜ்ஜிய இலக்கை அடைய உதவ முடியாது என்று IEA கூறியது. 2018 முதல் 2022 வரை, உலகளாவிய உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியின் ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 4%மட்டுமே. 2050 வாக்கில், விமானம், கடல்சார் மற்றும் நெடுஞ்சாலை துறைகளில் உயிரி எரிபொருள் நுகர்வு விகிதம் 33%, 19%மற்றும் 3%ஐ அடைய வேண்டும்.
2022 மற்றும் 2027 க்கு இடையில் உலகளாவிய உயிரி எரிபொருள் தேவை ஆண்டுக்கு 35 பில்லியன் லிட்டர் அதிகரிக்கும் என்று IEA எதிர்பார்க்கிறது. அவற்றில், புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் மற்றும் பயோ-ஜெட் எரிபொருளின் நுகர்வு வளர்ச்சி கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் வளர்ந்த பொருளாதாரங்களிலிருந்து வந்தது; பயோஎத்தனால் மற்றும் பயோடீசல் நுகர்வு வளர்ச்சி கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரங்களிலிருந்து வருகிறது.
2022 மற்றும் 2027 க்கு இடையில், உலகளாவிய போக்குவரத்து எரிபொருள் துறையில் உயிரி எரிபொருள் பங்கு 4.3% முதல் 5.4% வரை அதிகரிக்கும். 2027 ஆம் ஆண்டளவில், உலகளாவிய பயோ-ஜெட் எரிபொருள் தேவை ஆண்டுக்கு 3.9 பில்லியன் லிட்டராக விரிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 2021 ஐ விட 37 மடங்கு, மொத்த விமான எரிபொருள் நுகர்வுகளில் கிட்டத்தட்ட 1% ஆகும்.
போக்குவரத்தை டிகார்பனிசிங் செய்வதற்கான மிகவும் நடைமுறை எரிபொருள்
போக்குவரத்துத் துறையை டிகார்போனிங் செய்வது மிகவும் கடினம். குறுகிய முதல் நடுத்தர காலப்பகுதியில், போக்குவரத்து டிகார்பனைசேஷனுக்கு உயிரி எரிபொருள்கள் மிகவும் நடைமுறை வழி என்று IEA நம்புகிறது. 2050 க்குள் போக்குவரத்திலிருந்து நிகர பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகளின் இலக்கை அடைய நிலையான உயிரி எரிபொருட்களின் உலகளாவிய உற்பத்தி இப்போது மற்றும் 2030 க்கு இடையில் மூன்று மடங்காக இருக்க வேண்டும்.
வரவிருக்கும் தசாப்தங்களாக போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான செலவு-போட்டி விருப்பத்தை உயிரி எரிபொருள்கள் வழங்குகின்றன என்று பரந்த தொழில் ஒருமித்த கருத்து உள்ளது. உண்மையில், தற்போதுள்ள புதைபடிவ எரிபொருள் உள்கட்டமைப்புடன் பொருந்தக்கூடிய தன்மை, தற்போதுள்ள கடற்படைகளில் புதைபடிவ எரிபொருட்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு நடைமுறை விருப்பமாக உயிரி எரிபொருட்களை உருவாக்குகிறது.
மின்சார வாகனங்கள் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன என்றாலும், பெரிய அளவிலான பேட்டரி உற்பத்திக்கு தேவையான பொருள் இடைவெளி மற்றும் வளர்ச்சியடையாத பகுதிகளில் வசூலிக்கும் வசதிகளை வைப்பதில் உள்ள சிரமம் ஆகியவை அவற்றின் பரவலான தத்தெடுப்புக்கு சவால்களை ஏற்படுத்துகின்றன. நடுத்தர முதல் நீண்ட காலத்திற்கு, போக்குவரத்துத் துறை அதிக மின்மயமாக்கப்படுவதால், உயிரி எரிபொருட்களின் பயன்பாடு விமானம் மற்றும் கடல்சார் போன்ற மின்மயமாக்கலுக்கு கடினமான துறைகளை நோக்கி மாறும்.
"பயோஎத்தனால் மற்றும் பயோடீசல் போன்ற திரவ உயிரி எரிபொருள்கள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசலை நேரடியாக மாற்றலாம், இது உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சந்தையில் முதிர்ச்சியடைந்த மற்றும் அளவிடக்கூடிய மாற்றுகளை வழங்கும்" என்று பிரேசிலில் உள்ள காம்பினாஸ் வேளாண் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் நிபுணர் ஹீட்டர் கான்டரெல்லா கூறினார்.
எனது நாடு போக்குவரத்து துறையில் உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதை துரிதப்படுத்துகிறது. 2023 ஆம் ஆண்டில், எனது நாட்டின் விமான மண்ணெண்ணெய் நுகர்வு சுமார் 38.83 மில்லியன் டன்களாக இருக்கும், நேரடி கார்பன் உமிழ்வு 123 மில்லியன் டன்களைத் தாண்டியது, இது நாட்டின் மொத்த கார்பன் உமிழ்வில் சுமார் 1% ஆகும். “இரட்டை கார்பன்” சூழலில், விமானத் தொழிலில் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான நிலையான விமான எரிபொருள் தற்போது மிகவும் சாத்தியமான பாதையாகும்.
சீனாவின் யதார்த்தத்திற்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரு நிலையான விமான எரிபொருள் தொழில் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான பொருத்தமான பரிந்துரைகளை சமீபத்தில் முன்வைத்த சினோபெக் நிங்போ நிங்போ ஜென்ஹாய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் கெமிக்கல் கோ. கழிவு எண்ணெய் மற்றும் கிரீஸ் போன்ற உயிர் அடிப்படையிலான மூலப்பொருட்களுக்கான அமைப்பு; எனது நாட்டின் சுயாதீனமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய நிலையான சான்றிதழ் அமைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்துறை கொள்கை ஆதரவு அமைப்பு ஆகியவை நிலையான விமான எரிபொருள் துறையின் ஆரோக்கியமான வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கின்றன.
அமெரிக்காவும் ஐரோப்பாவும் கொள்கை விருப்பங்களை வழங்குகின்றன
வளர்ந்த பொருளாதாரங்களில், உயிரி எரிபொருட்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதில் அமெரிக்கா ஒப்பீட்டளவில் செயலில் உள்ளது. பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டத்தின் மூலம் அமெரிக்கா உயிரி எரிபொருள் தொழிலுக்கு 9.7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஒதுக்கியுள்ளது என்று தெரிவிக்கப்படுகிறது.
பிப்ரவரியில், அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அமைப்பும், அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையும் கூட்டாக பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்ட நிதி முன்னுரிமை அளிக்கப்படும் என்று கூறி ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டது உற்பத்தி தொழில்நுட்பம்.
EPA இன் காற்று மற்றும் கதிர்வீச்சு அலுவலகத்தில் அதிகாரி ஜோசப் கோஃப்மேன் கூறினார்: "இந்த நடவடிக்கை மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியில் புதுமையைத் தூண்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது." அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் எரிசக்தி திறன் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கான முதன்மை துணை உதவி செயலாளர் ஜெஃப் மரூட்டியன் கூறினார்: “உயிரி எரிபொருள் தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடுகள், நிலையான விமான எரிபொருள் மற்றும் பிற குறைந்த கார்பன் உயிரி எரிபொருட்களுக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய.”
சில ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகள், முதலீட்டை ஈர்க்கும் தொழில்துறையின் திறனை உறுதி செய்வதற்காக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன்-நடுநிலை எரிபொருள் கட்டமைப்பில் உயிரி எரிபொருள்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்று நம்புகின்றன.
ஐரோப்பிய தணிக்கையாளர்களின் நீதிமன்றம் கூறுகையில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உயிரி எரிபொருட்களுக்கான நீண்டகால மூலோபாயம் இல்லை, இது பிராந்தியத்தின் போக்குவரத்து டிகார்பனிசேஷன் இலக்குகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தக்கூடும். உண்மையில், உயிரி எரிபொருள்கள் குறித்த ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் நிலைப்பாடு அலைந்து வருகிறது. சாலை போக்குவரத்து எரிசக்தி பயன்பாட்டில் உயிரி எரிபொருட்களின் விகிதத்தை 2020 ஆம் ஆண்டில் 10% ஆக அதிகரிப்பதை இது நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் இந்த இலக்கைக் கைவிட்டது. தற்போது.
ஐரோப்பிய தணிக்கையாளர் நீதிமன்றத்தின் அதிகாரி நிகோலோஸ் மிலியோனிஸ், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உயிரி எரிபொருள் கொள்கை கட்டமைப்பு சிக்கலானது என்றும் கடந்த 20 ஆண்டுகளில் அடிக்கடி மாறிவிட்டதாகவும் ஒப்புக்கொண்டார். "உயிரி எரிபொருள்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன் நடுநிலை குறிக்கோளுக்கு பங்களிக்கக்கூடும் மற்றும் அவற்றின் சொந்த எரிசக்தி பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகின்றன, ஆனால் இன்னும் தெளிவான மற்றும் திட்டவட்டமான வளர்ச்சித் திட்டங்களின் பற்றாக்குறை உள்ளது. கொள்கை வழிகாட்டுதலின் பற்றாக்குறை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முதலீட்டு அபாயங்களை அதிகரிக்கும் மற்றும் ஐரோப்பிய உயிரி எரிபொருள் தொழில்துறையின் கவர்ச்சியைக் குறைக்கும். ”
சூசி
சிச்சுவான் கிரீன் சயின்ஸ் & டெக்னாலஜி லிமிடெட், கோ.
0086 19302815938
இடுகை நேரம்: மார் -30-2024
