தொற்றுநோய்க்குப் பிந்தைய சகாப்தம் போக்குவரத்து எரிபொருட்களுக்கான உச்ச தேவையின் புதிய அலையைத் தொடங்கியுள்ளது. உலகளாவிய கண்ணோட்டத்தில், விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து போன்ற அதிக-உமிழ்வுத் துறைகள், போக்குவரத்துத் துறையில் முக்கிய டிகார்பனைசேஷன் எரிபொருட்களில் ஒன்றாக உயிரி எரிபொருட்களைக் கருதுகின்றன. உயிரி எரிபொருள் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் தற்போதைய நிலைமை என்ன? டிகார்பனைசேஷன் செய்ய கடினமாக இருக்கும் பகுதிகளில் பயன்பாட்டு திறன் என்ன? வளர்ந்த நாடுகளின் கொள்கை நோக்குநிலை என்ன?
வருடாந்திர உற்பத்தி வளர்ச்சி விகிதத்தை துரிதப்படுத்த வேண்டும்.
இதுவரை, பயோஎத்தனால் மற்றும் பயோடீசல் இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் உயிரி எரிபொருட்களாகும். உலகளாவிய உயிரி எரிபொருட்களில் பயோஎத்தனால் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இது எண்ணெய் பயன்பாட்டைக் குறைக்க புதுப்பிக்கத்தக்க மற்றும் நிலையான திரவ எரிபொருளாக மட்டுமல்லாமல், வேதியியல் துறையில் பல்வேறு மூலப்பொருட்கள் மற்றும் கரைப்பான்களாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் (IEA), "புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி 2023" அறிக்கையில், 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்கை அடைய வேண்டுமானால், உலகளாவிய உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தி இப்போதிலிருந்து 2030 வரை சராசரியாக ஆண்டுக்கு 11% அதிகரிக்க வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. 2030 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சமையலறைக் கழிவு எண்ணெய், உணவுக் கழிவுகள் மற்றும் பயிர் வைக்கோல் ஆகியவை உயிரி எரிபொருள் மூலப்பொருட்களின் மிக உயர்ந்த விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது 40% ஐ எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியின் தற்போதைய வளர்ச்சி விகிதம் 2050 இல் நிகர பூஜ்ஜிய இலக்கை அடைய உதவாது என்று IEA தெரிவித்துள்ளது. 2018 முதல் 2022 வரை, உலகளாவிய உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியின் ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 4% மட்டுமே. 2050 ஆம் ஆண்டளவில், விமான போக்குவரத்து, கடல்சார் மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறைகளில் உயிரி எரிபொருள் நுகர்வு விகிதம் 33%, 19% மற்றும் 3% ஐ எட்ட வேண்டும்.
2022 மற்றும் 2027 க்கு இடையில் உலகளாவிய உயிரி எரிபொருள் தேவை ஆண்டுக்கு 35 பில்லியன் லிட்டர்கள் அதிகரிக்கும் என்று IEA எதிர்பார்க்கிறது. அவற்றில், புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் மற்றும் உயிரி-ஜெட் எரிபொருளின் நுகர்வு வளர்ச்சி கிட்டத்தட்ட முழுமையாக வளர்ந்த பொருளாதாரங்களிலிருந்து வருகிறது; பயோஎத்தனால் மற்றும் பயோடீசல் நுகர்வு வளர்ச்சி கிட்டத்தட்ட முழுமையாக வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரங்களிலிருந்து வருகிறது.
2022 மற்றும் 2027 க்கு இடையில், உலகளாவிய போக்குவரத்து எரிபொருள் துறையில் உயிரி எரிபொருட்களின் பங்கு 4.3% இலிருந்து 5.4% ஆக அதிகரிக்கும். 2027 ஆம் ஆண்டளவில், உலகளாவிய உயிரி-ஜெட் எரிபொருள் தேவை ஆண்டுக்கு 3.9 பில்லியன் லிட்டராக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 2021 ஐ விட 37 மடங்கு அதிகமாகும், இது மொத்த விமான எரிபொருள் நுகர்வில் கிட்டத்தட்ட 1% ஆகும்.
கார்பனை நீக்க போக்குவரத்திற்கு மிகவும் நடைமுறை எரிபொருள்
போக்குவரத்துத் துறையை கார்பனை நீக்குவது மிகவும் கடினம். குறுகிய மற்றும் நடுத்தர காலத்தில், போக்குவரத்து கார்பனை நீக்குவதற்கு உயிரி எரிபொருள்கள் மிகவும் நடைமுறை வழி என்று IEA நம்புகிறது. 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் போக்குவரத்திலிருந்து நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்கை அடைய, நிலையான உயிரி எரிபொருட்களின் உலகளாவிய உற்பத்தி இப்போது முதல் 2030 வரை மூன்று மடங்காக அதிகரிக்க வேண்டும்.
போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து வரும் பத்தாண்டுகளில் பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதற்கு உயிரி எரிபொருள்கள் செலவு-போட்டித்தன்மை கொண்ட விருப்பத்தை வழங்குகின்றன என்பதில் பரந்த தொழில்துறை ஒருமித்த கருத்து உள்ளது. உண்மையில், தற்போதுள்ள புதைபடிவ எரிபொருள் உள்கட்டமைப்புடன் இணக்கத்தன்மை, ஏற்கனவே உள்ள கடற்படைகளில் புதைபடிவ எரிபொருட்களை மாற்றுவதற்கு உயிரி எரிபொருட்களை ஒரு நடைமுறை விருப்பமாக ஆக்குகிறது.
மின்சார வாகனங்கள் வேகமாக வளர்ந்து வந்தாலும், பெரிய அளவிலான பேட்டரி உற்பத்திக்குத் தேவையான பொருள் இடைவெளி மற்றும் வளர்ச்சியடையாத பகுதிகளில் சார்ஜிங் வசதிகளை அமைப்பதில் உள்ள சிரமம் ஆகியவை அவற்றின் பரவலான ஏற்றுக்கொள்ளலுக்கு இன்னும் சவால்களை ஏற்படுத்துகின்றன. நடுத்தர மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு, போக்குவரத்துத் துறை அதிக மின்மயமாக்கப்படுவதால், உயிரி எரிபொருட்களின் பயன்பாடு விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் கடல்சார் போன்ற மின்மயமாக்க கடினமாக இருக்கும் துறைகளை நோக்கி மாறும்.
"பயோஎத்தனால் மற்றும் பயோடீசல் போன்ற திரவ உயிரி எரிபொருள்கள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசலை நேரடியாக மாற்றும், உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சந்தையில் முதிர்ந்த மற்றும் அளவிடக்கூடிய மாற்றுகளை வழங்குகின்றன" என்று பிரேசிலில் உள்ள கேம்பினாஸ் வேளாண் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் நிபுணர் ஹெய்டர் கான்டரெல்லா கூறினார்.
எனது நாடு போக்குவரத்துத் துறையிலும் உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதை துரிதப்படுத்தி வருகிறது. 2023 ஆம் ஆண்டில், எனது நாட்டின் விமான மண்ணெண்ணெய் நுகர்வு தோராயமாக 38.83 மில்லியன் டன்களாக இருக்கும், நேரடி கார்பன் உமிழ்வு 123 மில்லியன் டன்களைத் தாண்டி, நாட்டின் மொத்த கார்பன் உமிழ்வில் தோராயமாக 1% ஆகும். "இரட்டை கார்பன்" சூழலில், நிலையான விமான எரிபொருள் தற்போது விமானத் துறையில் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் சாத்தியமான பாதையாகும்.
சினோபெக் நிங்போ ஜென்ஹாய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் கெமிக்கல் கோ., லிமிடெட்டின் தலைவரும் கட்சி செயலாளருமான மோ டிங்கே, சீனாவின் யதார்த்தத்திற்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரு நிலையான விமான எரிபொருள் தொழில் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான பொருத்தமான பரிந்துரைகளை சமீபத்தில் முன்வைத்தார்: கழிவு எண்ணெய் மற்றும் கிரீஸ் போன்ற உயிரி அடிப்படையிலான மூலப்பொருட்களுக்கான பெரிய அளவிலான மற்றும் திறமையான விநியோக அமைப்பை நிறுவுவதை விரைவுபடுத்துதல்; என் நாட்டின் சுயாதீனமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய நிலையான சான்றிதழ் அமைப்பு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட தொழில்துறை கொள்கை ஆதரவு அமைப்பு ஆகியவை நிலையான விமான எரிபொருள் துறையின் ஆரோக்கியமான வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கின்றன.
அமெரிக்காவும் ஐரோப்பாவும் கொள்கை விருப்பங்களை வழங்குகின்றன
வளர்ந்த பொருளாதாரங்களில், அமெரிக்கா உயிரி எரிபொருட்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதில் ஒப்பீட்டளவில் தீவிரமாக உள்ளது. பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டத்தின் மூலம் உயிரி எரிபொருள் துறைக்கு அமெரிக்கா 9.7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஒதுக்கியுள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது.
பிப்ரவரியில், அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் மற்றும் அமெரிக்க எரிசக்தித் துறை இணைந்து ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டன, அதில் பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டத்தின் கீழ் வழங்கப்படும் நிதி, உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் செலவுகளைக் குறைக்கவும் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் உயிரி எரிபொருள் தொழில்நுட்பத் திட்டங்களைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு ஒதுக்குவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும் என்று கூறப்பட்டது.
EPA இன் காற்று மற்றும் கதிர்வீச்சு அலுவலக அதிகாரியான ஜோசப் கோஃப்மேன் கூறினார்: "இந்த நடவடிக்கை மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியில் புதுமைகளைத் தூண்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது." அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் எரிசக்தி திறன் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கான முதன்மை துணை உதவிச் செயலாளர் ஜெஃப் மரூட்டியன் கூறினார்: "நிலையான விமான எரிபொருள் மற்றும் பிற குறைந்த கார்பன் உயிரி எரிபொருட்களுக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய உயிரி எரிபொருள் தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடுகள்."
தொழில்துறையின் முதலீட்டை ஈர்க்கும் திறனை உறுதி செய்வதற்காக, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன்-நடுநிலை எரிபொருள் கட்டமைப்பில் உயிரி எரிபொருள்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்று சில ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகள் நம்புகின்றன.
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திடம் உயிரி எரிபொருட்களுக்கான நீண்டகால உத்தி இல்லை என்றும், இது பிராந்தியத்தின் போக்குவரத்து கார்பனைசேஷன் இலக்குகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தக்கூடும் என்றும் ஐரோப்பிய தணிக்கையாளர் நீதிமன்றம் கூறுகிறது. உண்மையில், உயிரி எரிபொருட்கள் குறித்த ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் நிலைப்பாடு ஊசலாடி வருகிறது. முன்னர் 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் சாலைப் போக்குவரத்து எரிசக்தி பயன்பாட்டில் உயிரி எரிபொருட்களின் விகிதத்தை 10% ஆக அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் இந்த இலக்கைக் கைவிட்டது. தற்போது, விமானப் போக்குவரத்து, கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் பிற துறைகளில் உயிரி எரிபொருள்கள் பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன என்பதை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் உணர்ந்துள்ளது, மேலும் வளர்ச்சியில் நம்பிக்கையை மீண்டும் பெற்று வருகிறது.
ஐரோப்பிய தணிக்கை நீதிமன்றத்தின் அதிகாரியான நிகோலாஸ் மிலியோனிஸ், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உயிரி எரிபொருள் கொள்கை கட்டமைப்பு சிக்கலானது என்றும் கடந்த 20 ஆண்டுகளில் அடிக்கடி மாறி வருவதாகவும் ஒப்புக்கொண்டார். "உயிரி எரிபொருள்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன் நடுநிலைமை இலக்கை அடைய பங்களிக்க முடியும் மற்றும் அவற்றின் சொந்த எரிசக்தி பாதுகாப்பை மேம்படுத்தலாம், ஆனால் தெளிவான மற்றும் திட்டவட்டமான வளர்ச்சித் திட்டங்கள் இன்னும் இல்லை. கொள்கை வழிகாட்டுதல் இல்லாதது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முதலீட்டு அபாயங்களை அதிகரிக்கும் மற்றும் ஐரோப்பிய உயிரி எரிபொருள் துறையின் கவர்ச்சியைக் குறைக்கும்."
சூசி
சிச்சுவான் பசுமை அறிவியல் & தொழில்நுட்ப லிமிடெட், கோ.
0086 19302815938
www.cngreenscience.com/ வலைத்தளம்
இடுகை நேரம்: மார்ச்-30-2024
