உலகில் உள்ள கோடிக்கணக்கான புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் வெளிநாட்டு சார்ஜிங் நிலையங்களின் ஒரு பெரிய தொழிற்துறையை உருவாக்கி வருகின்றன.

டிராகன் ஆண்டின் புத்தாண்டுக்குப் பிறகு, உள்நாட்டு புதிய எரிசக்தி வாகன நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே "சத்தமாக" உள்ளன.
முதலில், BYD Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition மாடலின் விலையை 79,800 யுவானாக உயர்த்தியது;அதைத் தொடர்ந்து, வுலிங், சாங்கன் மற்றும் பிற கார் நிறுவனங்களும் இதைப் பின்பற்றின, இது சவால்கள் நிறைந்தது.விலைக் குறைப்புக்கு கூடுதலாக, BYD, Xpeng மற்றும் பிற புதிய ஆற்றல் கார் நிறுவனங்களும் வெளிநாட்டு சந்தைகளில் முதலீடு செய்கின்றன.ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கு போன்ற சந்தைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இந்த ஆண்டு வட அமெரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா போன்ற சந்தைகளை ஆராய்வதில் கவனம் செலுத்துவார்கள்.கடலில் புதிய ஆற்றலை விரிவுபடுத்துவது வேகமாக வளர்ந்து வரும் போக்காக மாறியுள்ளது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கடுமையான போட்டியின் கீழ், உலகளாவிய புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையானது, கொள்கையால் இயக்கப்படும் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்து சந்தை உந்துதல் வளர்ச்சி நிலைக்கு நுழைந்துள்ளது.

புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் (EVகள்) பிரபலமடைந்துள்ளதால், அதன் தொழில்துறை நிலப்பரப்பில் பதிக்கப்பட்ட சார்ஜிங் சந்தையும் புதிய வாய்ப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது.

தற்போது, ​​EVகளின் பிரபலத்தை பாதிக்கும் மூன்று முக்கிய காரணிகள்: முழுமையான உரிமைச் செலவு (TCO), பயண வரம்பு மற்றும் சார்ஜிங் அனுபவம்.பிரபலமான எலக்ட்ரிக் காரின் விலை 36,000 அமெரிக்க டாலர்கள் என்றும், மைலேஜ் லைன் 291 மைல்கள் என்றும், சார்ஜிங் நேரத்தின் அதிகபட்ச வரம்பு அரை மணி நேரம் என்றும் தொழில்துறை நம்புகிறது.

தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் வீழ்ச்சியடைந்த பேட்டரி செலவுகள், புதிய EVகளின் ஒட்டுமொத்த உரிமைச் செலவு மற்றும் பயண வரம்பு ஆகிய இரண்டும் குறைந்துள்ளன.தற்போது, ​​அமெரிக்காவில் BEV-களின் விற்பனை விலை கார்களின் சராசரி விற்பனை விலையை விட 7% மட்டுமே அதிகம்.மின்சார வாகன ஆராய்ச்சி நிறுவனமான EVadoption இன் தரவுகளின்படி, அமெரிக்காவில் விற்பனை செய்யப்படும் BEVகளின் (தூய மின்சார வாகனங்கள்) சராசரி மைலேஜ் போக்கு 2023 இல் 302 மைல்களை எட்டியுள்ளது.

EV களின் பிரபலத்தைத் தடுக்கும் மிகப்பெரிய தடையாக இருப்பது சார்ஜிங் சந்தையில் உள்ள இடைவெளி.

போதுமான எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் பைல்கள், பொது சார்ஜிங் பைல்களில் குறைந்த அளவு வேகமாக சார்ஜ் செய்தல், மோசமான பயனர் சார்ஜிங் அனுபவம், மற்றும் EV களின் வளர்ச்சியைத் தொடரத் தவறிய சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் முரண்பாடுகள் பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.McKinsey இன் ஆராய்ச்சியின் படி, "சார்ஜிங் பைல்கள் எரிவாயு நிலையங்களைப் போலவே பிரபலமாக உள்ளன" என்பது நுகர்வோர் EVகளை வாங்குவதைக் கருத்தில் கொள்ள முக்கிய காரணியாக மாறியுள்ளது.

10:1 என்பது EV வாகனம்-குவியல் விகிதத்திற்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நிர்ணயித்த 2030 இலக்காகும்.இருப்பினும், நெதர்லாந்து, தென் கொரியா மற்றும் சீனாவைத் தவிர, உலகெங்கிலும் உள்ள பிற முக்கிய EV சந்தைகளில் வாகனம்-குவியல் விகிதம் இந்த மதிப்பை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ஆண்டுக்கு ஆண்டு கூடும்.சர்வதேச எரிசக்தி ஏஜென்சியின் தரவுகளின்படி, அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் இரண்டு பெரிய EV சந்தைகளில் வாகனம்-குவியல் விகிதம் தொடர்ந்து உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கூடுதலாக, நெதர்லாந்து மற்றும் தென் கொரியாவில் உள்ள மொத்த சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கை EV களுக்கு ஏற்ப தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தாலும், அவை வேகமாக சார்ஜிங் விகிதத்தை தியாகம் செய்துள்ளன, இது வேகமான சார்ஜிங் இடைவெளிக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் கடினமாக்கும். சார்ஜ் நேரத்திற்கான பயனர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டங்களில், பல நாடுகள் EVகளின் பிரபலத்தை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் சார்ஜிங் சந்தையின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க எதிர்பார்க்கின்றன, ஆனால் இது குறுகிய காலத்தில் போதுமான சார்ஜிங் முதலீட்டை ஏற்படுத்தும்.முதலீட்டு அளவு, பின்தொடர்தல் பராமரிப்பு, உபகரணங்கள் மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களின் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் அனைத்திற்கும் தொடர்ச்சியான மற்றும் பெரிய முதலீடுகள் தேவைப்படுகின்றன.ஆரம்ப கட்டத்தில் அவர்களுக்கு போதுமான கவனம் செலுத்தப்படவில்லை, இதன் விளைவாக சார்ஜிங் சந்தையின் தற்போதைய சீரற்ற மற்றும் முதிர்ச்சியற்ற வளர்ச்சி ஏற்பட்டது.

தற்போது, ​​கட்டணம் வசூலிக்கும் பதட்டம் EV களை பிரபலப்படுத்துவதற்கு மிகப்பெரிய தடையாக வரம்பு மற்றும் விலை சிக்கல்களை மாற்றியுள்ளது.ஆனால் இது வரம்பற்ற திறனையும் குறிக்கிறது.

தொடர்புடைய கணிப்புகளின்படி, 2030 ஆம் ஆண்டில், மின்சார வாகனங்களின் உலகளாவிய விற்பனை 70 மில்லியனைத் தாண்டும், மேலும் உரிமையானது 380 மில்லியனை எட்டும்.உலகளாவிய வருடாந்திர புதிய கார் ஊடுருவல் விகிதம் 60% ஐ எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.அவற்றில், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற சந்தைகள் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன, மேலும் தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு போன்ற வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் வெடிப்புக்கு அவசர தேவையாக உள்ளன.புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உலகளாவிய வெடிப்பு சீனாவின் சார்ஜிங் தொழிலுக்கு ஒரு அரிய வாய்ப்பை வழங்கியுள்ளது.

ஷைன் குளோபலின் கீழ் உள்ள ஆலோசனை சேவை பிராண்டான சியாகுவாங் திங்க் டேங்க், புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையில் இருந்து தொடங்கும் தொடர்புடைய தொழில் தரவு மற்றும் பயனர் கணக்கெடுப்புகளின் அடிப்படையில், மூன்று முக்கிய துறைகளில் தற்போதைய வளர்ச்சி நிலை மற்றும் சார்ஜிங் துறையின் எதிர்கால போக்குகள் பற்றிய ஆழமான பகுப்பாய்வை நடத்தியது. ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் சந்தைகள் மற்றும் சார்ஜிங் துறையில் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டது.வழக்கு பகுப்பாய்வு மற்றும் விளக்கம், "சார்ஜிங் தொழில் வெளிநாட்டு ஆராய்ச்சி அறிக்கை" அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது, இது உலகளாவிய கண்ணோட்டத்தில் சார்ஜிங் சந்தையைப் பற்றிய நுண்ணறிவைப் பெறவும் மற்றும் தொழில்துறையில் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களை மேம்படுத்தவும் நம்புகிறது.

ஐரோப்பாவின் நிலப் போக்குவரத்துத் துறையில் ஆற்றல் மாற்றம் விரைவானது மற்றும் இது உலகின் மிகப்பெரிய புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தைகளில் ஒன்றாகும்.

தற்போது, ​​ஐரோப்பாவில் EV விற்பனை மற்றும் பங்குகள் அதிகரித்து வருகின்றன.ஐரோப்பிய EV விற்பனை ஊடுருவல் விகிதம் 2018 இல் 3% க்கும் குறைவாக இருந்து 2023 இல் 23% ஆக, விரைவான வேகத்துடன் அதிகரித்துள்ளது.2030 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவில் 58% கார்கள் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களாக இருக்கும் என்று சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் கணித்துள்ளது, மேலும் எண்ணிக்கை 56 மில்லியனை எட்டும்.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வு இலக்கின்படி, உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களின் விற்பனை 2035 இல் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்படும். ஐரோப்பிய புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தை பார்வையாளர்கள் ஆரம்பகாலத் தத்தெடுப்பாளர்களிடமிருந்து வெகுஜன சந்தைக்கு மாறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.EV இன் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சி நிலை நன்றாக உள்ளது மற்றும் சந்தை திருப்புமுனையை அடைந்து வருகிறது.

ஐரோப்பிய சார்ஜிங் சந்தையின் வளர்ச்சி EV களின் பிரபலத்துடன் வேகத்தை தக்கவைக்கவில்லை, மேலும் எண்ணெயை மின்சாரத்துடன் மாற்றுவதற்கு சார்ஜிங் இன்னும் முக்கிய தடையாக உள்ளது.

அளவைப் பொறுத்தவரை, ஐரோப்பிய EV விற்பனை உலகின் மொத்த விற்பனையில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கை உலகின் மொத்த விற்பனையில் 18%க்கும் குறைவாகவே உள்ளது.2022 இல் சமதளமாக இருப்பதைத் தவிர, பல ஆண்டுகளாக EU இல் சார்ஜிங் பைல்களின் வளர்ச்சி விகிதம் EVகளின் வளர்ச்சி விகிதத்தை விட குறைவாக உள்ளது.தற்போது, ​​27 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் சுமார் 630,000 பொது சார்ஜிங் பைல்கள் (AFIR வரையறை) உள்ளன.இருப்பினும், 2030 ஆம் ஆண்டில் 50% கார்பன் உமிழ்வு குறைப்பு இலக்கை அடைய, EVகளுக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது 3.4 மில்லியனை எட்ட வேண்டும்.

பிராந்திய விநியோகத்தின் கண்ணோட்டத்தில், ஐரோப்பிய நாடுகளில் சார்ஜிங் சந்தை வளர்ச்சி சீரற்றதாக உள்ளது, மேலும் சார்ஜிங் பைல்களின் விநியோக அடர்த்தி முக்கியமாக நெதர்லாந்து, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் யுனைடெட் கிங்டம் போன்ற EV முன்னோடி நாடுகளில் குவிந்துள்ளது.அவற்றில், நெதர்லாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனி ஆகியவை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள பொது சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கையில் 60% ஆகும்.

ஐரோப்பாவில் தனிநபர் சார்ஜ் பைல்களின் எண்ணிக்கையில் வளர்ச்சி வேறுபாடு இன்னும் தெளிவாக உள்ளது.மக்கள்தொகை மற்றும் பரப்பளவு அடிப்படையில், நெதர்லாந்தில் சார்ஜிங் பைல்களின் அடர்த்தி மற்ற ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளை விட அதிகமாக உள்ளது.கூடுதலாக, நாட்டிற்குள் பிராந்திய சார்ஜிங் சந்தை வளர்ச்சியும் சீரற்றதாக உள்ளது, மக்கள் தொகை செறிவூட்டப்பட்ட பகுதிகளில் தனிநபர் சார்ஜிங் சக்தி குறைவாக உள்ளது.இந்த சீரற்ற விநியோகம் EVகளின் பிரபலத்தைத் தடுக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

இருப்பினும், சார்ஜிங் சந்தையில் உள்ள இடைவெளிகளும் வளர்ச்சி வாய்ப்புகளைக் கொண்டுவரும்.

முதலாவதாக, ஐரோப்பிய நுகர்வோர் பல சூழ்நிலைகளில் சார்ஜ் செய்யும் வசதியைப் பற்றி அதிகம் அக்கறை காட்டுகிறார்கள்.ஐரோப்பிய நகரங்களின் பழைய பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு நிலையான உட்புற பார்க்கிங் இடங்கள் இல்லாததாலும், வீட்டில் சார்ஜர்களை நிறுவுவதற்கான நிபந்தனைகள் இல்லாததாலும், நுகர்வோர் இரவில் சாலையோரம் மெதுவாக சார்ஜ் செய்வதை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.இத்தாலி, ஸ்பெயின் மற்றும் போலந்தில் உள்ள நுகர்வோரில் பாதி பேர் பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் பணியிடங்களில் கட்டணம் வசூலிக்க விரும்புகிறார்கள் என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.இதன் பொருள், உற்பத்தியாளர்கள் சார்ஜிங் காட்சிகளை விரிவுபடுத்துதல், அதன் வசதியை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பயனர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் கவனம் செலுத்த முடியும்.

இரண்டாவதாக, ஐரோப்பாவில் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கின் தற்போதைய கட்டுமானம் பின்தங்கி உள்ளது, மேலும் வேகமாக சார்ஜிங் மற்றும் அதிவேக சார்ஜிங் ஆகியவை சந்தை முன்னேற்றங்களாக மாறும்.பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள பாதிக்கும் மேற்பட்ட பயனர்கள் பொது சார்ஜிங்கிற்கு 40 நிமிடங்களுக்குள் காத்திருக்கத் தயாராக இருப்பதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.ஸ்பெயின், போலந்து மற்றும் இத்தாலி போன்ற வளர்ச்சி சந்தைகளில் உள்ள பயனர்கள் மிகக் குறைவான பொறுமையைக் கொண்டுள்ளனர், 40% க்கும் அதிகமான பயனர்கள் 20 நிமிடங்களுக்குள் 80% வரை கட்டணம் வசூலிப்பார்கள் என்று நம்புகிறார்கள்.இருப்பினும், பாரம்பரிய எரிசக்தி நிறுவன பின்னணியுடன் சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்கள் முக்கியமாக ஏசி தளங்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகின்றனர்.ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் மற்றும் அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஆகியவற்றில் இடைவெளிகள் உள்ளன, இது எதிர்காலத்தில் பெரிய ஆபரேட்டர்களுக்கான போட்டியின் மையமாக மாறும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு தொடர்பான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மசோதா நிறைவடைந்தது, அனைத்து நாடுகளும் சார்ஜிங் நிலையங்களில் முதலீட்டை ஊக்குவிக்கின்றன, மேலும் முக்கிய சந்தைக் கொள்கை அமைப்பும் நிறைவடைந்துள்ளது.நூற்றுக்கணக்கான பெரிய மற்றும் சிறிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்கள் (CPOக்கள்) மற்றும் சார்ஜிங் சேவை வழங்குநர்கள் (MSPs) ஆகியவற்றுடன் தற்போதைய ஐரோப்பிய சார்ஜிங் சந்தை வளர்ந்து வருகிறது.இருப்பினும், அவற்றின் விநியோகம் மிகவும் துண்டு துண்டாக உள்ளது, மேலும் முதல் பத்து CPOக்கள் 25% க்கும் குறைவான சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளன.

எதிர்காலத்தில், அதிக உற்பத்தியாளர்கள் போட்டியில் சேருவார்கள் மற்றும் அவர்களின் லாப வரம்புகள் தோன்றத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் தங்கள் சரியான நிலைப்பாட்டைக் கண்டறிந்து, சந்தை இடைவெளிகளை நிரப்ப தங்கள் அனுபவ நன்மைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.இருப்பினும், அதே நேரத்தில், சவால்களும் வாய்ப்புகளுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன, மேலும் அவை ஐரோப்பாவில் வர்த்தக பாதுகாப்பு மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கல் சிக்கல்களில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

2022 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, அமெரிக்காவில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வளர்ச்சி துரிதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 5 மில்லியனை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்தமாக, 5 மில்லியன் பயணிகளின் வாகனங்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில் 1.8% க்கும் குறைவாக உள்ளது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மற்றும் அதன் EV முன்னேற்றம் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை விட பின்தங்கியுள்ளது.மற்றும் சீனா.பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வு பாதையின் இலக்கின்படி, அமெரிக்காவில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விற்பனை அளவு 2030 ஆம் ஆண்டளவில் பாதிக்கும் மேலாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அமெரிக்காவில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 30 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இது 12% ஆகும்.

EV இன் மெதுவான முன்னேற்றம் சார்ஜிங் சந்தையில் குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது.2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அமெரிக்காவில் 160,000 பொது சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ளன, இது ஒரு மாநிலத்திற்கு சராசரியாக 3,000 மட்டுமே.வாகனம்-குவியல் விகிதம் கிட்டத்தட்ட 30:1 ஆகும், இது EU சராசரியான 13:1 மற்றும் சீனாவின் 7.3:1 பொது சார்ஜிங்-டு-சார்ஜிங் பைல் விகிதத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.2030 இல் EV உரிமைக்கான சார்ஜிங் தேவையை பூர்த்தி செய்ய, அமெரிக்காவில் சார்ஜிங் பைல்களின் வளர்ச்சி விகிதம் அடுத்த ஏழு ஆண்டுகளில் மூன்று மடங்குக்கு மேல் அதிகரிக்க வேண்டும், அதாவது ஒவ்வொரு முறையும் சராசரியாக குறைந்தது 50,000 சார்ஜிங் பைல்கள் சேர்க்கப்படும். ஆண்டு.குறிப்பாக, DC சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட இருமடங்காக வேண்டும்.

அமெரிக்க சார்ஜிங் சந்தை மூன்று முக்கிய பிரச்சனைகளை முன்வைக்கிறது: சீரற்ற சந்தை விநியோகம், மோசமான சார்ஜிங் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சமமற்ற சார்ஜிங் உரிமைகள்.

முதலாவதாக, அமெரிக்கா முழுவதும் சார்ஜிங் விநியோகம் மிகவும் சீரற்றது.அதிக மற்றும் குறைவான சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் 4,000 மடங்கு ஆகும், மேலும் தனிநபர் அதிக மற்றும் குறைவான சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் 15 மடங்கு ஆகும்.கலிபோர்னியா, நியூயார்க், டெக்சாஸ், புளோரிடா மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் ஆகியவை அதிக எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் வசதிகளைக் கொண்ட மாநிலங்களாகும்.மாசசூசெட்ஸ் மற்றும் நியூயார்க் மட்டுமே EV வளர்ச்சியுடன் ஒப்பீட்டளவில் நன்றாகப் பொருந்துகின்றன.அமெரிக்க சந்தையைப் பொறுத்தவரை, நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கு வாகனம் ஓட்டுவது விருப்பமான தேர்வாக இருக்கும், சார்ஜிங் பைல்களின் போதுமான விநியோகம் EVகளின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

இரண்டாவதாக, அமெரிக்க சார்ஜிங் பயனர் திருப்தி தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது.வாஷிங்டன் போஸ்ட் நிருபர் ஒருவர் 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள 126 CCS ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு (டெஸ்லா அல்லாதது) ஒரு முன்னறிவிப்பின்றி விஜயம் செய்தார். சார்ஜிங் பைல்கள் குறைவாக கிடைப்பது, முக்கிய சார்ஜிங் இணக்கத்தன்மை சிக்கல்கள் மற்றும் மோசமான கட்டண அனுபவம் ஆகியவை எதிர்கொண்ட மிக முக்கியமான பிரச்சனைகள்.அமெரிக்காவில் சராசரியாக 20% பயனர்கள் சார்ஜிங் வரிசைகள் அல்லது சேதமடைந்த சார்ஜிங் பைல்களை எதிர்கொண்டதாக 2023 ஆம் ஆண்டு கணக்கெடுப்பு காட்டுகிறது.நுகர்வோர் நேரடியாக வெளியேறி மற்றொரு சார்ஜிங் நிலையத்தைக் கண்டறிய முடியும்.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் பொது சார்ஜிங் அனுபவம் இன்னும் பயனர் எதிர்பார்ப்புகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது மற்றும் பிரான்சைத் தவிர மோசமான சார்ஜிங் அனுபவத்தைக் கொண்ட முக்கிய சந்தைகளில் ஒன்றாக மாறக்கூடும்.EVகளின் பிரபலத்துடன், வளர்ந்து வரும் பயனர் தேவைகளுக்கும் பின்தங்கிய சார்ஜிங்கிற்கும் இடையே உள்ள முரண்பாடு இன்னும் தெளிவாகத் தெரியும்.

மூன்றாவதாக, வெள்ளையர், பணக்கார சமூகங்கள் மற்ற சமூகங்களைப் போல் சார்ஜிங் பவரை சமமாகப் பெறுவதில்லை.தற்போது, ​​அமெரிக்காவில் EV இன் வளர்ச்சி இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது.முக்கிய விற்பனை மாதிரிகள் மற்றும் 2024 புதிய மாடல்களில் இருந்து ஆராயும்போது, ​​EV இன் முக்கிய நுகர்வோர்கள் இன்னும் பணக்கார வர்க்கம்.70% சார்ஜிங் பைல்கள் பணக்கார மாவட்டங்களில் அமைந்துள்ளதாகவும், 96% வெள்ளையர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மாவட்டங்களில் இருப்பதாகவும் தரவு காட்டுகிறது.இன சிறுபான்மையினர், ஏழை சமூகங்கள் மற்றும் கிராமப்புறங்களுக்கு EV மற்றும் கட்டணம் வசூலிக்கும் கொள்கைகளை அரசாங்கம் சாய்த்திருந்தாலும், முடிவுகள் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.

போதுமான EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்காக, அமெரிக்கா அடுத்தடுத்து பில்கள், முதலீட்டுத் திட்டங்கள் மற்றும் அனைத்து மட்டங்களிலும் அரசாங்க மானியங்களை நிறுவியுள்ளது.

அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையும் போக்குவரத்துத் துறையும் கூட்டாக பிப்ரவரி 2023 இல் “அமெரிக்க தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு தரநிலைகள் மற்றும் தேவைகளை” வெளியிட்டது, மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள், செயல்பாடுகள், பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களின் பராமரிப்புக்கான விரிவான குறைந்தபட்ச தரநிலைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளை அமைத்தது.விவரக்குறிப்புகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டவுடன், சார்ஜிங் நிலையங்கள் நிதி மானியங்களுக்கு தகுதியுடையதாக இருக்கலாம்.முந்தைய மசோதாக்களின் அடிப்படையில், மத்திய அரசு பல கட்டண முதலீட்டு திட்டங்களை உருவாக்கியுள்ளது, அவை ஒவ்வொரு ஆண்டும் மாநில அரசுகளுக்கு பட்ஜெட்களை ஒதுக்க மத்திய துறைகளிடம் ஒப்படைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு.

தற்போது, ​​அமெரிக்க சார்ஜிங் சந்தை இன்னும் ஆரம்ப விரிவாக்க நிலையில் உள்ளது, புதிய நுழைவுயாளர்கள் இன்னும் வெளிவருகின்றனர், மேலும் ஒரு நிலையான போட்டி முறை இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை.US பொது சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆபரேஷன் சந்தையானது தலை-செறிவு மற்றும் நீண்ட-வால் பரவலாக்கப்பட்ட பண்புகளை வழங்குகிறது: AFDC புள்ளிவிவரங்கள் ஜனவரி 2024 வரை, அமெரிக்காவில் 44 சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்கள் இருப்பதாகவும், 67% சார்ஜிங் பைல்கள் மூன்று முக்கிய நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை என்றும் காட்டுகின்றன. சார்ஜிங் புள்ளிகள்: ChargePoint, Tesla மற்றும் Blink.CPO உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மற்ற CPOக்களின் அளவு வேறுபட்டது.

அமெரிக்காவிற்குள் சீனாவின் தொழில்துறை சங்கிலியின் நுழைவு தற்போதைய அமெரிக்க சார்ஜிங் சந்தையில் இருக்கும் பல பிரச்சனைகளை தீர்க்கலாம்.ஆனால் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களைப் போலவே, புவிசார் அரசியல் அபாயங்கள் காரணமாக, சீன நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவிலோ அல்லது மெக்சிகோவிலோ தொழிற்சாலைகளை உருவாக்காத வரை, அமெரிக்க சந்தையில் நுழைவது கடினம்.

தென்கிழக்கு ஆசியாவில், ஒவ்வொரு மூன்று பேரும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வைத்திருக்கிறார்கள்.மின்சார இரு சக்கர வாகனங்கள் (E2W) நீண்ட காலமாக சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, ஆனால் வாகன சந்தை இன்னும் வளர்ச்சி நிலையில் உள்ளது.
புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை பிரபலப்படுத்துவதை ஊக்குவிப்பது என்பது தென்கிழக்கு ஆசிய சந்தை நேரடியாக ஆட்டோமொபைல் பிரபலப்படுத்தும் கட்டத்தை தவிர்க்க வேண்டும் என்பதாகும்.2023 ஆம் ஆண்டில், தென்கிழக்கு ஆசியாவில் EV விற்பனையில் 70% தாய்லாந்தில் இருந்து வரும், இது பிராந்தியத்தில் முன்னணி EV சந்தையாகும்.இது 2030 ஆம் ஆண்டில் EV விற்பனை ஊடுருவல் விகித இலக்கான 30% ஐ அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது சிங்கப்பூர் தவிர EV முதிர்வு நிலைக்கு நுழையும் முதல் நாடு ஆகும்.
ஆனால் தற்போது, ​​தென்கிழக்கு ஆசியாவில் EV களின் விலை பெட்ரோல் வாகனங்களை விட அதிகமாக உள்ளது.முதல் முறையாக கார் வாங்கும் போது, ​​கார் இல்லாத நபர்களை எப்படி EVகளை தேர்வு செய்ய முடியும்?EV மற்றும் சார்ஜிங் சந்தைகளின் ஒரே நேரத்தில் வளர்ச்சியை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது?தென்கிழக்கு ஆசியாவில் புதிய எரிசக்தி நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் சவால்கள் முதிர்ந்த சந்தைகளில் இருப்பதை விட மிகவும் கடுமையானவை.
தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் EV சந்தை பண்புகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை.ஆட்டோமொபைல் சந்தையின் முதிர்வு மற்றும் EV சந்தையின் தொடக்கத்திற்கு ஏற்ப அவற்றை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்.
முதல் வகை மலேசியா மற்றும் சிங்கப்பூரின் முதிர்ந்த ஆட்டோமொபைல் சந்தைகள் ஆகும், அங்கு EV மேம்பாட்டின் கவனம் பெட்ரோல் வாகனங்களை மாற்றுவதாகும், மேலும் EV விற்பனை உச்சவரம்பு தெளிவாக உள்ளது;இரண்டாவது வகை தாய் ஆட்டோமொபைல் சந்தை, இது பெரிய EV விற்பனை மற்றும் வேகமான வளர்ச்சியுடன் தாமதமான வளர்ச்சி நிலையில் உள்ளது, மேலும் EV இன் முதிர்ந்த நிலைக்கு நுழையும் சிங்கப்பூரைத் தவிர மற்ற முதல் நாடுகளாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது;மூன்றாவது வகை இந்தோனேசியா, வியட்நாம் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸின் தாமதமான தொடக்க மற்றும் சிறிய அளவிலான சந்தைகள் ஆகும்.இருப்பினும், அவர்களின் மக்கள்தொகை ஈவுத்தொகை மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சியின் காரணமாக, நீண்ட கால EV சந்தை மிகப்பெரிய ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.
வெவ்வேறு EV மேம்பாடு நிலைகள் காரணமாக, சார்ஜிங் கொள்கைகள் மற்றும் இலக்குகளை உருவாக்குவதில் நாடுகள் வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.
2021 ஆம் ஆண்டில், மலேசியா 2025 ஆம் ஆண்டிற்குள் 10,000 சார்ஜிங் பைல்களை உருவாக்குவதற்கான இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது. மலேசியாவின் சார்ஜிங் கட்டுமானமானது திறந்த சந்தை போட்டி உத்தியைப் பின்பற்றுகிறது.சார்ஜிங் பைல்கள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், CPO சேவைத் தரங்களை ஒருங்கிணைத்து நெட்வொர்க்குகளை சார்ஜ் செய்வதற்கான ஒருங்கிணைந்த வினவல் தளத்தை நிறுவுவது அவசியம்.
ஜனவரி 2024 நிலவரப்படி, மலேசியாவில் 2,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ளன, இலக்கு நிறைவு விகிதம் 20% ஆகும், இதில் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் 20% ஆகும்.இந்த சார்ஜிங் பைல்களில் பெரும்பாலானவை மலாக்கா ஜலசந்தியில் குவிந்துள்ளன, தலைநகரைச் சுற்றியுள்ள கிரேட்டர் கோலாலம்பூர் மற்றும் சிலாங்கூர் ஆகியவை நாட்டின் 60% சார்ஜிங் பைல்களைக் கொண்டுள்ளன.மற்ற தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் நிலைமையைப் போலவே, சார்ஜிங் கட்டுமானம் சமமற்ற முறையில் விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பெருநகரங்களில் அதிக அளவில் குவிந்துள்ளது.

இந்தோனேசிய அரசாங்கம் PLN Guodian நிறுவனத்தை சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கு ஒப்படைத்தது, மேலும் PLN ஆனது 2025 மற்றும் 2030 ஆம் ஆண்டுகளில் கணக்கிடப்பட்ட சார்ஜிங் பைல்கள் மற்றும் பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையங்களின் எண்ணிக்கைக்கான இலக்குகளை வெளியிட்டது. இருப்பினும், அதன் கட்டுமான முன்னேற்றம் இலக்கு மற்றும் EV வளர்ச்சியை விட, குறிப்பாக 2023 இல் பின்தங்கியுள்ளது. 2016 இல் BEV விற்பனையின் வளர்ச்சி துரிதப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, வாகனம்-குவியல் விகிதம் கடுமையாக அதிகரித்தது.இந்தோனேசியாவில் EVகளின் வளர்ச்சிக்கு சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மிகப்பெரிய தடையாக இருக்கலாம்.
தாய்லாந்தில் E4W மற்றும் E2W ஆகியவற்றின் உரிமை மிகவும் சிறியது, BEVகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.நாட்டின் பாதி பயணிகள் கார்கள் மற்றும் 70% BEVகள் கிரேட்டர் பாங்காக்கில் குவிந்துள்ளன, எனவே சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு தற்போது பாங்காக் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் குவிந்துள்ளது.செப்டம்பர் 2023 நிலவரப்படி, தாய்லாந்தில் 8,702 சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ளன, இதில் ஒரு டஜன் CPOக்கள் பங்கேற்கின்றனர்.எனவே, EV விற்பனையில் அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், வாகனம்-குவியல் விகிதம் இன்னும் 10:1 என்ற நல்ல நிலையை எட்டுகிறது.

உண்மையில், தள அமைப்பு, DC விகிதம், சந்தை கட்டமைப்பு மற்றும் கட்டுமான முன்னேற்றம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தாய்லாந்து நியாயமான திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது.அதன் சார்ஜிங் கட்டுமானமானது EVகளை பிரபலப்படுத்துவதற்கு வலுவான ஆதரவாக மாறும்.
தென்கிழக்கு ஆசிய ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் மோசமான அடித்தளம் உள்ளது, மேலும் EV வளர்ச்சி இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது.அடுத்த சில ஆண்டுகளில் அதிக வளர்ச்சி எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்றாலும், கொள்கை சூழல் மற்றும் நுகர்வோர் சந்தை வாய்ப்புகள் இன்னும் தெளிவாக இல்லை, மேலும் EVகளின் உண்மையான பிரபலத்திற்கு இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது.போக வேண்டும்.
வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு, E2W பவர் ஸ்வாப்பிங்கில் அதிக நம்பிக்கைக்குரிய பகுதி உள்ளது.

தென்கிழக்கு ஆசியாவில் E2W இன் வளர்ச்சிப் போக்கு மேம்பட்டு வருகிறது.ப்ளூம்பெர்க் நியூ எனர்ஜி ஃபைனான்ஸ் முன்னறிவிப்பின்படி, தென்கிழக்கு ஆசியாவின் ஊடுருவல் விகிதம் 2030 ஆம் ஆண்டில் 30% ஐ எட்டும், இது மின்சார வாகனங்கள் சந்தை முதிர்வு நிலைக்கு நுழைவதை விட முன்னதாகவே.EV உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தென்கிழக்கு ஆசியா சிறந்த E2W சந்தை அடித்தளம் மற்றும் தொழில்துறை அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் E2W இன் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் பிரகாசமாக உள்ளன.
வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும் நிறுவனங்களுக்கு நேரடியாகப் போட்டியிடுவதற்குப் பதிலாக சப்ளையர் ஆக இருப்பது மிகவும் பொருத்தமான பாதை.
கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், இந்தோனேசியாவில் பல E2W பவர் ஸ்வாப் ஸ்டார்ட்-அப்கள் சீனப் பின்னணி கொண்ட முதலீட்டாளர்கள் உட்பட பெரிய முதலீடுகளைப் பெற்றுள்ளன.வேகமாக வளர்ந்து வரும் மற்றும் மிகவும் துண்டு துண்டான பவர் ஸ்வாப் சந்தையில், அவர்கள் "தண்ணீர் விற்பனையாளர்களாக" செயல்படுகிறார்கள், மேலும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அபாயங்கள் மற்றும் அதிக வருமானத்துடன்.மேலும் வெளிப்படையானது.மேலும், மின்சாரம் மாற்றியமைத்தல் என்பது ஒரு நீண்ட செலவு மீட்பு சுழற்சியைக் கொண்ட ஒரு சொத்து-கனரகத் தொழிலாகும்.உலகளாவிய வர்த்தகப் பாதுகாப்பின் போக்கின் கீழ், எதிர்காலம் நிச்சயமற்றது மற்றும் முதலீடு மற்றும் கட்டுமானத்தில் நேரடியாக பங்கேற்பது பொருத்தமானது அல்ல.
வன்பொருள் அசெம்பிளி OEM பேட்டரி மாற்று உற்பத்தி வரிசையை நிறுவ உள்ளூர் முக்கிய நிறுவனங்களுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியை நிறுவவும்

சூசி
சிச்சுவான் கிரீன் சயின்ஸ் & டெக்னாலஜி லிமிடெட், கோ.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com