உலகில் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் வெளிநாட்டு சார்ஜிங் நிலையங்களின் ஒரு பெரிய தொழிலுக்கு வழிவகுக்கின்றன

டிராகன் ஆண்டின் புதிய ஆண்டிற்குப் பிறகு, உள்நாட்டு புதிய எரிசக்தி வாகன நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே "சலசலத்தன."
முதலாவதாக, பி.ஐ.டி கின் பிளஸ்/டிஸ்ட்ராயர் 05 ஹானர் பதிப்பு மாடலின் விலையை 79,800 யுவான் ஆக உயர்த்தியது; பின்னர், வூலிங், சாங்கன் மற்றும் பிற கார் நிறுவனங்களும் இதைப் பின்பற்றின, இது சவால்கள் நிறைந்தது. விலைக் குறைப்புகளுக்கு கூடுதலாக, BYD, XPENG மற்றும் பிற புதிய எரிசக்தி கார் நிறுவனங்களும் வெளிநாட்டு சந்தைகளில் முதலீடு செய்கின்றன. ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கு போன்ற சந்தைகளின் அடிப்படையில், அவர்கள் இந்த ஆண்டு வட அமெரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா போன்ற சந்தைகளை ஆராய்வதில் கவனம் செலுத்துவார்கள். புதிய ஆற்றலை கடலுக்குள் விரிவாக்குவது வேகமாக வளர்ந்து வரும் போக்காக மாறியுள்ளது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கடுமையான போட்டியின் கீழ், உலகளாவிய புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தை கொள்கை சார்ந்த ஆரம்ப கட்டத்திலிருந்து சந்தை உந்துதல் வளர்ச்சி கட்டத்தில் நுழைந்துள்ளது.

புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் (ஈ.வி.க்கள்) பிரபலத்துடன், அதன் தொழில்துறை நிலப்பரப்பில் பதிக்கப்பட்ட சார்ஜிங் சந்தையும் புதிய வாய்ப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது.

தற்போது, ​​ஈ.வி.க்களின் பிரபலத்தை பாதிக்கும் மூன்று முக்கிய காரணிகள்: உரிமையின் விரிவான செலவு (டி.சி.ஓ), பயண வரம்பு மற்றும் கட்டணம் வசூலிக்கும் அனுபவம். பிரபலமான மின்சார காருக்கான விலைக் கோடு சுமார் 36,000 அமெரிக்க டாலர்களும், மைலேஜ் வரி 291 மைல்கள், மற்றும் கட்டணம் வசூலிக்கும் மேல் வரம்பு அரை மணி நேரம் என்றும் தொழில் நம்புகிறது.

தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் வீழ்ச்சியடைந்த பேட்டரி செலவினங்களுடன், ஒட்டுமொத்த உரிமையாளர் செலவு மற்றும் புதிய ஈ.வி.க்களின் பயண வரம்பு இரண்டும் குறைந்துவிட்டன. தற்போது, ​​யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் BEV களின் விற்பனை விலை கார்களின் சராசரி விற்பனை விலையை விட 7% மட்டுமே அதிகம். மின்சார வாகன ஆராய்ச்சி நிறுவனமான எவாடோப்ஷன் தரவுகளின்படி, அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு வரும் பெவ்ஸின் (தூய மின்சார வாகனங்கள்) சராசரி மைலேஜ் போக்கு 2023 இல் 302 மைல்களை எட்டியுள்ளது.

ஈ.வி.க்களின் பிரபலத்திற்கு இடையூறு விளைவிக்கும் மிகப்பெரிய தடையாகும், இது சார்ஜிங் சந்தையில் உள்ள இடைவெளி.

போதுமான எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் குவியல்களின் முரண்பாடுகள், பொது சார்ஜிங் குவியல்களிடையே வேகமாக கட்டணம் வசூலிப்பதில் குறைந்த விகிதம், மோசமான பயனர் கட்டணம் வசூலிக்கும் அனுபவம் மற்றும் ஈ.வி.க்களின் வளர்ச்சியைத் தொடரத் தவறிய உள்கட்டமைப்புகளை வசூலிப்பது பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. மெக்கின்சியின் ஆராய்ச்சியின் படி, “சார்ஜிங் குவியல்கள் எரிவாயு நிலையங்களைப் போலவே பிரபலமாக உள்ளன” என்பது நுகர்வோர் ஈ.வி.க்களை வாங்குவதை பரிசீலிக்க முக்கிய காரணியாக மாறியுள்ளது.

10: 1 என்பது ஈ.வி. வாகனம்-க்கு-பை விகிதத்திற்காக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நிர்ணயித்த 2030 இலக்கு. இருப்பினும், நெதர்லாந்து, தென் கொரியா மற்றும் சீனா தவிர, உலகெங்கிலும் உள்ள பிற முக்கிய ஈ.வி. சந்தைகளில் வாகனம்-க்கு-குவியல் விகிதம் இந்த மதிப்பை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ஆண்டுதோறும் அதிகரிக்கும். சர்வதேச எரிசக்தி அமைப்பின் தரவுகளின்படி, அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் இரண்டு முக்கிய ஈ.வி சந்தைகளில் வாகனம்-க்கு-குவியல் விகிதம் தொடர்ந்து உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கூடுதலாக, நெதர்லாந்து மற்றும் தென் கொரியாவில் சார்ஜ் குவியல்களின் மொத்த எண்ணிக்கை ஈ.வி.களுக்கு ஏற்ப தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தாலும், அவை வேகமான சார்ஜிங் விகிதத்தை தியாகம் செய்துள்ளன, இது வேகமாக சார்ஜிங் இடைவெளிக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் கடினமாக இருக்கும் என்று அறிக்கை காட்டுகிறது நேரத்தை சார்ஜ் செய்வதற்கான பயனர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யுங்கள்.

புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டங்களில், பல நாடுகள் ஈ.வி.க்களின் பிரபலத்தை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் சார்ஜிங் சந்தையின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க எதிர்பார்க்கின்றன, ஆனால் இது குறுகிய காலத்தில் போதுமான கட்டணம் வசூலிக்காது. முதலீட்டு அளவுகோல், பின்தொடர்தல் பராமரிப்பு, உபகரணங்கள் மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களின் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் அனைத்தும் தொடர்ச்சியான மற்றும் பெரிய முதலீடுகள் தேவை. ஆரம்ப கட்டத்தில் அவர்களுக்கு போதுமான கவனம் செலுத்தப்படவில்லை, இதன் விளைவாக சார்ஜிங் சந்தையின் தற்போதைய சீரற்ற மற்றும் முதிர்ச்சியடையாத வளர்ச்சி ஏற்பட்டது.

தற்போது, ​​வசூலிப்பது கவலை வரம்பையும் விலை சிக்கல்களையும் ஈ.வி.க்களை பிரபலப்படுத்துவதற்கு மிகப்பெரிய தடையாக மாற்றியுள்ளது. ஆனால் இது வரம்பற்ற ஆற்றலையும் குறிக்கிறது.

தொடர்புடைய கணிப்புகளின்படி, 2030 வாக்கில், மின்சார வாகனங்களின் உலகளாவிய விற்பனை 70 மில்லியனையும், உரிமையும் 380 மில்லியனை எட்டும். உலகளாவிய வருடாந்திர புதிய கார் ஊடுருவல் விகிதம் 60%ஐ எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அவற்றில், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற சந்தைகள் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன, மேலும் தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு போன்ற வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் வெடிப்பின் அவசர தேவை. புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் உலகளாவிய வெடிப்பு சீனாவின் சார்ஜிங் தொழிலுக்கு ஒரு அரிய வாய்ப்பை வழங்கியுள்ளது.

புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையிலிருந்து தொடங்கி தொடர்புடைய தொழில் தரவு மற்றும் பயனர் கணக்கெடுப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஷைனெக்லோபலின் கீழ் ஒரு ஆலோசனை சேவை பிராண்டான சியாடகுவாங் திங்க் டேங்க், மூன்று பெரிய இடத்தில் சார்ஜிங் தொழில்துறையின் தற்போதைய வளர்ச்சி நிலை மற்றும் எதிர்கால போக்குகள் குறித்து ஆழமான பகுப்பாய்வை மேற்கொண்டது ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் சந்தைகள், அதை சார்ஜ் செய்யும் துறையில் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகளுடன் இணைத்தன. வழக்கு பகுப்பாய்வு மற்றும் விளக்கம், "சார்ஜிங் தொழில் வெளிநாட்டுத் தொழில்துறை ஆராய்ச்சி அறிக்கை" அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது, இது உலகளாவிய கண்ணோட்டத்தில் சார்ஜிங் சந்தையைப் பற்றிய நுண்ணறிவைப் பெறவும், தொழில்துறையில் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு அதிகாரம் அளிக்கவும் நம்புகிறது.

ஐரோப்பாவின் நில போக்குவரத்துத் துறையில் ஆற்றல் மாற்றம் விரைவானது மற்றும் இது உலகின் மிகப்பெரிய புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தைகளில் ஒன்றாகும்.

தற்போது, ​​ஐரோப்பாவில் ஈ.வி விற்பனை மற்றும் பங்கு அதிகரித்து வருகிறது. ஐரோப்பிய ஈ.வி விற்பனை ஊடுருவல் விகிதம் 2018 ல் 3% க்கும் குறைவாக இருந்து 2023 இல் 23% ஆக உயர்ந்துள்ளது, விரைவான வேகத்துடன். 2030 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவில் 58% கார்கள் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களாக இருக்கும் என்றும், இந்த எண்ணிக்கை 56 மில்லியனை எட்டும் என்றும் சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் கணித்துள்ளது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பூஜ்ஜிய-கார்பன் உமிழ்வு இலக்கின் படி, 2035 ஆம் ஆண்டில் உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களின் விற்பனை முற்றிலுமாக நிறுத்தப்படும். ஐரோப்பிய புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தை பார்வையாளர்கள் ஆரம்பகால தத்தெடுப்பாளர்களிடமிருந்து வெகுஜன சந்தைக்கு மாறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஈ.வி.யின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சி நிலை நல்லது மற்றும் சந்தை திருப்புமுனையை அடைகிறது.

ஐரோப்பிய சார்ஜிங் சந்தையின் வளர்ச்சி ஈ.வி.க்களின் பிரபலத்துடன் வேகத்தை வைத்திருக்கவில்லை, மேலும் எண்ணெயை மின்சாரத்துடன் மாற்றுவதற்கு சார்ஜ் செய்வது இன்னும் முக்கிய தடையாக உள்ளது.

அளவைப் பொறுத்தவரை, ஐரோப்பிய ஈ.வி விற்பனை உலகின் மொத்தத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் சார்ஜிங் குவியல்களின் எண்ணிக்கை உலகின் மொத்தத்தில் 18% க்கும் குறைவாகவே உள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில் தட்டையானதாக இருப்பதைத் தவிர, பல ஆண்டுகளாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் குவியல்களின் வளர்ச்சி விகிதம் ஈ.வி.க்களின் வளர்ச்சி விகிதத்தை விட குறைவாக உள்ளது. தற்போது, ​​27 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் சுமார் 630,000 பொது சார்ஜிங் குவியல்கள் (AFIR வரையறை) உள்ளன. இருப்பினும், 2030 ஆம் ஆண்டில் 50% கார்பன் உமிழ்வு குறைப்பு இலக்கை அடைய, ஈ.வி.க்களுக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய சார்ஜிங் குவியல்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது 3.4 மில்லியனை எட்ட வேண்டும்.

பிராந்திய விநியோகத்தின் கண்ணோட்டத்தில், ஐரோப்பிய நாடுகளில் சார்ஜிங் சந்தை மேம்பாடு சீரற்றது, மேலும் சார்ஜிங் குவியல்களின் விநியோக அடர்த்தி முக்கியமாக நெதர்லாந்து, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம் போன்ற ஈ.வி. முன்னோடி நாடுகளில் குவிந்துள்ளது. அவற்றில், நெதர்லாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனி ஆகியவை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் பொது சார்ஜிங் குவியல்களின் எண்ணிக்கையில் 60% ஆகும்.

ஐரோப்பாவில் தனிநபர் சார்ஜிங் குவியல்களின் எண்ணிக்கையில் வளர்ச்சி வேறுபாடு இன்னும் வெளிப்படையானது. மக்கள்தொகை மற்றும் பரப்பைப் பொறுத்தவரை, நெதர்லாந்தில் கட்டணம் வசூலிக்கும் குவியல்களின் அடர்த்தி மற்ற ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளை விட அதிகமாக உள்ளது. கூடுதலாக, நாட்டிற்குள் பிராந்திய சார்ஜிங் சந்தை வளர்ச்சியும் சீரற்றது, செறிவூட்டப்பட்ட மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் தனிநபர் கட்டணம் வசூலிக்கும் சக்தி குறைவாக உள்ளது. இந்த சீரற்ற விநியோகம் ஈ.வி.க்களின் பிரபலத்தைத் தடுக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

இருப்பினும், சார்ஜிங் சந்தையில் உள்ள இடைவெளிகளும் வளர்ச்சி வாய்ப்புகளையும் கொண்டு வரும்.

முதலாவதாக, ஐரோப்பிய நுகர்வோர் பல காட்சிகளில் கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான வசதியைப் பற்றி அதிகம் அக்கறை காட்டுகிறார்கள். ஐரோப்பிய நகரங்களின் பழைய பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு நிலையான உட்புற பார்க்கிங் இடங்கள் இல்லை மற்றும் வீட்டு சார்ஜர்களை நிறுவுவதற்கான நிபந்தனைகள் இல்லாததால், நுகர்வோர் இரவில் சாலையோர மெதுவாக கட்டணம் வசூலிக்க முடியும். இத்தாலி, ஸ்பெயின் மற்றும் போலந்தில் உள்ள நுகர்வோர் பாதி பேர் பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் பணியிடங்களில் கட்டணம் வசூலிக்க விரும்புகிறார்கள் என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. இதன் பொருள் உற்பத்தியாளர்கள் சார்ஜிங் காட்சிகளை விரிவாக்குவது, அதன் வசதியை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பயனர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் கவனம் செலுத்தலாம்.

இரண்டாவதாக, ஐரோப்பாவில் டி.சி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கின் தற்போதைய கட்டுமானம் பின்தங்கியிருக்கிறது, மேலும் வேகமாக சார்ஜிங் மற்றும் அதி வேகமான சார்ஜிங் சந்தை முன்னேற்றங்களாக மாறும். பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்ட பயனர்கள் பொது கட்டணம் வசூலிக்க 40 நிமிடங்களுக்குள் மட்டுமே காத்திருக்க தயாராக இருப்பதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. ஸ்பெயின், போலந்து மற்றும் இத்தாலி போன்ற வளர்ச்சி சந்தைகளில் உள்ள பயனர்கள் குறைந்த பொறுமையைக் கொண்டுள்ளனர், 40% க்கும் அதிகமான பயனர்கள் 20 நிமிடங்களுக்குள் 80% கட்டணம் வசூலிப்பார்கள் என்று நம்புகிறார்கள். இருப்பினும், பாரம்பரிய எரிசக்தி நிறுவனத்தின் பின்னணியுடன் ஆபரேட்டர்களை சார்ஜ் செய்வது முக்கியமாக ஏசி தளங்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் அதி வேகமான சார்ஜிங் ஆகியவற்றில் இடைவெளிகள் உள்ளன, இது எதிர்காலத்தில் முக்கிய ஆபரேட்டர்களுக்கான போட்டியின் மையமாக மாறும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, உள்கட்டமைப்பை வசூலிப்பதற்கான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மசோதா முடிந்தது, அனைத்து நாடுகளும் சார்ஜிங் நிலையங்களில் முதலீட்டை ஊக்குவிக்கின்றன, மேலும் முக்கிய சந்தை கொள்கை முறை முடிந்தது. தற்போதைய ஐரோப்பிய சார்ஜிங் சந்தை வளர்ந்து வருகிறது, நூற்றுக்கணக்கான பெரிய மற்றும் சிறிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்கள் (சிபிஓஎஸ்) மற்றும் சார்ஜிங் சேவை வழங்குநர்கள் (எம்எஸ்பிஎஸ்). இருப்பினும், அவற்றின் விநியோகம் மிகவும் துண்டு துண்டாக உள்ளது, மேலும் முதல் பத்து சிபிஓக்கள் ஒருங்கிணைந்த சந்தை பங்கை 25%க்கும் குறைவாகக் கொண்டுள்ளன.

எதிர்காலத்தில், அதிகமான உற்பத்தியாளர்கள் போட்டியில் சேருவார்கள் என்றும் அவர்களின் லாப வரம்புகள் தோன்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் தங்களது சரியான நிலைப்பாட்டைக் கண்டுபிடித்து சந்தை இடைவெளிகளை நிரப்ப தங்கள் அனுபவ நன்மைகளைப் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், அதே நேரத்தில், சவால்களும் வாய்ப்புகளுடன் இணைந்து வாழ்கின்றன, மேலும் அவை ஐரோப்பாவில் வர்த்தக பாதுகாப்பு மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கல் பிரச்சினைகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

2022 முதல், அமெரிக்காவில் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் வளர்ச்சி துரிதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 2023 இல் 5 மில்லியனை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்தமாக, 5 மில்லியன் கணக்குகள் மொத்த பயணிகள் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் 1.8% க்கும் குறைவாகவே உள்ளன அமெரிக்காவும் அதன் ஈ.வி. முன்னேற்றமும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை விட பின்தங்கியிருக்கிறது. மற்றும் சீனா. பூஜ்ஜிய-கார்பன் உமிழ்வு வழியின் குறிக்கோளின்படி, அமெரிக்காவில் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் விற்பனை அளவு 2030 க்குள் பாதிக்கும் மேலாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அமெரிக்காவில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 30 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இது 12%ஆகும்.

ஈ.வி.யின் மெதுவான முன்னேற்றம் சார்ஜிங் சந்தையில் குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. 2023 ஆம் ஆண்டின் முடிவில், அமெரிக்காவில் 160,000 பொது சார்ஜிங் குவியல்கள் உள்ளன, இது ஒரு மாநிலத்திற்கு சராசரியாக 3,000 க்கு சமம். வாகனம்-க்கு-பை விகிதம் கிட்டத்தட்ட 30: 1 ஆகும், இது ஐரோப்பிய ஒன்றிய சராசரியான 13: 1 மற்றும் சீனாவின் 7.3: 1 பொது சார்ஜிங்-சார்ஜிங் குவியல் விகிதத்தை விட மிக அதிகம். 2030 ஆம் ஆண்டில் ஈ.வி. உரிமைக்கான கட்டணம் வசூலிக்கும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய, அமெரிக்காவில் குவியல்களை சார்ஜ் செய்யும் வளர்ச்சி விகிதம் அடுத்த ஏழு ஆண்டுகளில் மூன்று தடவைகளுக்கு மேல் அதிகரிக்க வேண்டும், அதாவது சராசரியாக குறைந்தது 50,000 சார்ஜிங் குவியல்கள் சேர்க்கப்படும் ஆண்டு. குறிப்பாக, டி.சி சார்ஜிங் குவியல்களின் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும்.

அமெரிக்க சார்ஜிங் சந்தை மூன்று முக்கிய சிக்கல்களை முன்வைக்கிறது: சீரற்ற சந்தை விநியோகம், மோசமான கட்டணம் வசூலிக்கும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சமமற்ற சார்ஜிங் உரிமைகள்.

முதலாவதாக, அமெரிக்கா முழுவதும் கட்டணம் வசூலிப்பது மிகவும் சீரற்றது. மிக அதிகமான மற்றும் மிகக் குறைந்த சார்ஜிங் குவியல்களைக் கொண்ட மாநிலங்களுக்கிடையிலான வேறுபாடு 4,000 மடங்கு ஆகும், மேலும் தனிநபர் மற்றும் மிகக் குறைந்த சார்ஜிங் குவியல்களைக் கொண்ட மாநிலங்களுக்கிடையிலான வேறுபாடு 15 மடங்கு ஆகும். கலிபோர்னியா, நியூயார்க், டெக்சாஸ், புளோரிடா மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் ஆகியவை அதிக எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் வசதிகளைக் கொண்ட மாநிலங்கள். மாசசூசெட்ஸ் மற்றும் நியூயார்க் மட்டுமே ஈ.வி வளர்ச்சியுடன் பொருந்துகின்றன. அமெரிக்க சந்தையைப் பொறுத்தவரை, நீண்ட தூர பயணத்திற்கு வாகனம் ஓட்டுவது விருப்பமான தேர்வாக இருக்கும், சார்ஜிங் குவியல்களின் போதிய விநியோகம் ஈ.வி.க்களின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

இரண்டாவதாக, பயனர் திருப்தி வசூலிப்பது தொடர்ந்து குறைகிறது. வாஷிங்டன் போஸ்ட் நிருபர் 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் 126 சி.சி.எஸ் வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு (டெஸ்லா அல்லாத) அறிவிக்கப்படாத விஜயத்தை மேற்கொண்டார். 2023 கணக்கெடுப்பில், அமெரிக்காவில் சராசரியாக 20% பயனர்கள் சார்ஜிங் வரிசைகள் அல்லது சேதமடைந்த சார்ஜிங் குவியல்களை எதிர்கொண்டனர். நுகர்வோர் நேரடியாக விட்டுவிட்டு மற்றொரு சார்ஜிங் நிலையத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியும்.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் பொது கட்டணம் வசூலிக்கும் அனுபவம் இன்னும் பயனர் எதிர்பார்ப்புகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் பிரான்ஸைத் தவிர மிக மோசமான சார்ஜிங் அனுபவமுள்ள முக்கிய சந்தைகளில் ஒன்றாக மாறக்கூடும். ஈ.வி.க்களின் பிரபலத்துடன், வளர்ந்து வரும் பயனர் தேவைகளுக்கும் பின்தங்கிய சார்ஜிங் இடையே உள்ள முரண்பாடு இன்னும் தெளிவாகிவிடும்.

மூன்றாவதாக, வெள்ளை, பணக்கார சமூகங்களுக்கு மற்ற சமூகங்களாக அதிகாரத்தை வசூலிக்க சமமான அணுகல் இல்லை. தற்போது, ​​அமெரிக்காவில் ஈ.வி.யின் வளர்ச்சி இன்னும் அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது. முக்கிய விற்பனை மாதிரிகள் மற்றும் 2024 புதிய மாடல்களிலிருந்து ஆராயும்போது, ​​ஈ.வி.யின் முக்கிய நுகர்வோர் இன்னும் பணக்கார வர்க்கம். சார்ஜிங் குவியல்களில் 70% பணக்கார மாவட்டங்களில் அமைந்துள்ளது என்றும், 96% வெள்ளை மக்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மாவட்டங்களில் அமைந்துள்ளது என்றும் தரவு காட்டுகிறது. இன சிறுபான்மையினர், ஏழை சமூகங்கள் மற்றும் கிராமப்புறங்களுக்கு அரசாங்கம் ஈ.வி.யை சாய்ந்து கொள்கைகளை வசூலித்தாலும், முடிவுகள் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.

போதிய ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்காக, அமெரிக்கா அடுத்தடுத்து பில்கள், முதலீட்டு திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது மற்றும் அனைத்து மட்டங்களிலும் அரசாங்க மானியங்களை நிறுவியுள்ளது.

அமெரிக்க எரிசக்தி திணைக்களம் மற்றும் போக்குவரத்துத் துறை ஆகியவை பிப்ரவரி 2023 இல் “அமெரிக்க தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு தரநிலைகள் மற்றும் தேவைகளை” கூட்டாக வெளியிட்டன, மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள், செயல்பாடுகள், பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களை பராமரிப்பதற்கான விரிவான குறைந்தபட்ச தரநிலைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளை அமைத்தன. விவரக்குறிப்புகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டவுடன், சார்ஜிங் நிலையங்கள் மானியங்களுக்கு நிதியளிக்க தகுதியுடையவை. முந்தைய மசோதாக்களின் அடிப்படையில், மத்திய அரசு பல கட்டணம் வசூலிக்கும் முதலீட்டுத் திட்டங்களை நிறுவியுள்ளது, அவை ஒவ்வொரு ஆண்டும் மாநில அரசுகளுக்கு வரவு செலவுத் திட்டங்களை ஒதுக்க மத்திய துறைகளுக்கு ஒப்படைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு.

தற்போது, ​​அமெரிக்க சார்ஜிங் சந்தை இன்னும் ஆரம்ப விரிவாக்க கட்டத்தில் உள்ளது, புதிய நுழைபவர்கள் இன்னும் உருவாகி வருகின்றனர், மேலும் ஒரு நிலையான போட்டி முறை இன்னும் உருவாகவில்லை. அமெரிக்க பொது சார்ஜிங் நெட்வொர்க் செயல்பாட்டு சந்தை தலை-செறிவூட்டப்பட்ட மற்றும் நீண்ட வால் பரவலாக்கப்பட்ட பண்புகளை முன்வைக்கிறது: ஜனவரி 2024 நிலவரப்படி, அமெரிக்காவில் 44 சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்கள் உள்ளனர், மற்றும் 67% சார்ஜிங் குவியல்கள் மூன்று பெரியவை என்பதைக் காட்டுகின்றன சார்ஜிங் புள்ளிகள்: சார்ஜ் பாயிண்ட், டெஸ்லா மற்றும் பிளிங்க். CPO உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பிற CPO களின் அளவு முற்றிலும் வேறுபட்டது.

சீனாவின் தொழில்துறை சங்கிலி அமெரிக்காவிற்குள் நுழைவது தற்போதைய அமெரிக்க சார்ஜிங் சந்தையில் இருக்கும் பல சிக்கல்களை தீர்க்கக்கூடும். ஆனால் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களைப் போலவே, புவிசார் அரசியல் அபாயங்கள் காரணமாக, சீன நிறுவனங்கள் அமெரிக்கா அல்லது மெக்ஸிகோவில் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்காவிட்டால் அமெரிக்க சந்தையில் நுழைவது கடினம்.

தென்கிழக்கு ஆசியாவில், ஒவ்வொரு மூன்று பேரும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வைத்திருக்கிறார்கள். மின்சார இரு சக்கர வாகனங்கள் (E2W) சந்தையில் நீண்ட காலமாக ஆதிக்கம் செலுத்தியுள்ளன, ஆனால் வாகன சந்தை இன்னும் மேம்பாட்டு கட்டத்தில் உள்ளது.
புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை பிரபலப்படுத்துவதை ஊக்குவிப்பது என்பது தென்கிழக்கு ஆசிய சந்தை ஆட்டோமொபைல் பிரபலமயமாக்கலின் கட்டத்தை நேரடியாக தவிர்க்க வேண்டும் என்பதாகும். 2023 ஆம் ஆண்டில், தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஈ.வி. விற்பனையில் 70% தாய்லாந்திலிருந்து வரும், இது பிராந்தியத்தின் முன்னணி ஈ.வி சந்தையாகும். இது 2030 ஆம் ஆண்டில் ஈ.வி விற்பனை ஊடுருவல் வீத இலக்கை 30% அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது சிங்கப்பூரைத் தவிர ஈ.வி. முதிர்வு கட்டத்திற்குள் நுழைந்த முதல் நாடு.
ஆனால் தற்போது, ​​தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஈ.வி.க்களின் விலை பெட்ரோல் வாகனங்களை விட இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. கார் இல்லாத நபர்களை முதல் முறையாக ஒரு காரை வாங்கும்போது ஈ.வி.க்களைத் தேர்வுசெய்ய நாம் எவ்வாறு பெறுவது? ஈ.வி மற்றும் சார்ஜிங் சந்தைகளின் ஒரே நேரத்தில் வளர்ச்சியை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது? தென்கிழக்கு ஆசியாவில் புதிய எரிசக்தி நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் சவால்கள் முதிர்ந்த சந்தைகளில் உள்ளதை விட மிகவும் கடுமையானவை.
தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் ஈ.வி சந்தை பண்புகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. ஆட்டோமொபைல் சந்தையின் முதிர்ச்சி மற்றும் ஈ.வி சந்தையின் தொடக்கத்திற்கு ஏற்ப அவை மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்படலாம்.
முதல் வகை மலேசியா மற்றும் சிங்கப்பூரின் முதிர்ந்த ஆட்டோமொபைல் சந்தைகள் ஆகும், அங்கு ஈ.வி. வளர்ச்சியின் கவனம் பெட்ரோல் வாகனங்களை மாற்றுவதாகும், மேலும் ஈ.வி விற்பனை உச்சவரம்பு தெளிவாக உள்ளது; இரண்டாவது வகை தாய் ஆட்டோமொபைல் சந்தை ஆகும், இது பெரிய ஈ.வி விற்பனை மற்றும் விரைவான வளர்ச்சியுடன் வளர்ச்சியின் பிற்பகுதியில் உள்ளது, மேலும் சிங்கப்பூர் தவிர வேறு நாடுகளாக EV இன் முதிர்ந்த கட்டத்திற்குள் நுழையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; மூன்றாவது வகை இந்தோனேசியா, வியட்நாம் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் ஆகியவற்றின் தாமதமாகத் தொடங்கும் மற்றும் சிறிய அளவிலான சந்தைகள் ஆகும். இருப்பினும், அவர்களின் மக்கள்தொகை ஈவுத்தொகை மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சி காரணமாக, நீண்டகால ஈ.வி சந்தை பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.
வெவ்வேறு ஈ.வி. வளர்ச்சி நிலைகள் காரணமாக, கொள்கைகள் மற்றும் குறிக்கோள்களை உருவாக்குவதில் நாடுகளும் வேறுபாடுகள் உள்ளன.
2021 ஆம் ஆண்டில், மலேசியா 2025 க்குள் 10,000 சார்ஜிங் குவியல்களைக் கட்டும் இலக்கை நிர்ணயித்தது. மலேசியாவின் சார்ஜிங் கட்டுமானம் ஒரு திறந்த சந்தை போட்டி மூலோபாயத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. சார்ஜிங் குவியல்கள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், சிபிஓ சேவை தரங்களை ஒன்றிணைப்பது மற்றும் நெட்வொர்க்குகளை சார்ஜ் செய்வதற்கான ஒருங்கிணைந்த வினவல் தளத்தை நிறுவுவது அவசியம்.
ஜனவரி 2024 நிலவரப்படி, மலேசியா 2,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் குவியல்களைக் கொண்டுள்ளது, இலக்கு நிறைவு விகிதம் 20%ஆகும், இதில் டி.சி வேகமாக சார்ஜ் 20%ஆகும். இந்த சார்ஜிங் குவியல்களில் பெரும்பாலானவை மலாக்கா ஜலசந்தியில் குவிந்துள்ளன, அதிக கோலாலம்பூர் மற்றும் சிலாங்கூர் மூலதனத்தை சுற்றியுள்ள நாட்டின் சார்ஜிங் குவியல்களில் 60% ஆகும். மற்ற தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் நிலைமையைப் போலவே, கட்டுமானக் கட்டுமானமும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட பெருநகரங்களில் அதிக குவிந்துள்ளது.

இந்தோனேசிய அரசாங்கம் பி.எல்.என் குயோடியனை சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க ஒப்படைத்தது, மேலும் பி.எல்.என் 2025 மற்றும் 2030 ஆம் ஆண்டுகளில் கணக்கிடப்பட்ட சார்ஜிங் குவியல்கள் மற்றும் பேட்டரி இடமாற்று நிலையங்களின் எண்ணிக்கையையும் வெளியிட்டுள்ளது. இருப்பினும், அதன் கட்டுமான முன்னேற்றம் இலக்கு மற்றும் ஈ.வி வளர்ச்சியை விட பின்தங்கியிருக்கிறது, குறிப்பாக 2023 இல் 2016 ஆம் ஆண்டில் பெவ் விற்பனையின் வளர்ச்சி துரிதப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, வாகனம்-க்கு-குவியல் விகிதம் கூர்மையாக அதிகரித்தது. உள்கட்டமைப்பை சார்ஜ் செய்வது இந்தோனேசியாவில் ஈ.வி.க்களின் வளர்ச்சிக்கு மிகப்பெரிய தடைகளில் ஒன்றாக மாறக்கூடும்.
தாய்லாந்தில் E4W மற்றும் E2W இன் உரிமையானது மிகச் சிறியது, BEVS ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. நாட்டின் பயணிகள் கார்களில் பாதி மற்றும் 70% BEV கள் அதிக பாங்காக்கில் குவிந்துள்ளன, எனவே உள்கட்டமைப்பை சார்ஜ் செய்வது தற்போது பாங்காக் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் குவிந்துள்ளது. செப்டம்பர் 2023 நிலவரப்படி, தாய்லாந்தில் 8,702 சார்ஜிங் குவியல்கள் உள்ளன, ஒரு டஜன் சிபிஓக்கள் பங்கேற்கின்றன. ஆகையால், ஈ.வி விற்பனை அதிகரித்த போதிலும், வாகனத்திலிருந்து குவியல் விகிதம் இன்னும் 10: 1 என்ற நல்ல நிலையை அடைகிறது.

உண்மையில், தள தளவமைப்பு, டி.சி விகிதம், சந்தை அமைப்பு மற்றும் கட்டுமான முன்னேற்றம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தாய்லாந்தில் நியாயமான திட்டங்கள் உள்ளன. அதன் சார்ஜிங் கட்டுமானம் ஈ.வி.க்களை பிரபலப்படுத்துவதற்கு வலுவான ஆதரவாக மாறும்.
தென்கிழக்கு ஆசிய ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் ஒரு மோசமான அடித்தளம் உள்ளது, மேலும் ஈ.வி வளர்ச்சி இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் அதிக வளர்ச்சி எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், கொள்கை சூழலும் நுகர்வோர் சந்தை வாய்ப்புகளும் இன்னும் தெளிவாக இல்லை, மேலும் ஈ.வி.க்களின் உண்மையான பிரபலத்திற்கு முன் இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியிருக்கிறது. செல்ல வேண்டும்.
வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு, மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய பகுதி E2W பவர் இடமாற்றத்தில் உள்ளது.

தென்கிழக்கு ஆசியாவில் E2W இன் வளர்ச்சி போக்கு மேம்பட்டு வருகிறது. ப்ளூம்பெர்க் நியூ எனர்ஜி ஃபைனான்ஸின் முன்னறிவிப்பின்படி, தென்கிழக்கு ஆசியாவின் ஊடுருவல் விகிதம் 2030 ஆம் ஆண்டில் 30% ஐ எட்டும், இது சந்தை முதிர்வு நிலைக்குள் நுழையும் மின்சார வாகனங்களை விட. ஈ.வி உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தென்கிழக்கு ஆசியாவில் சிறந்த E2W சந்தை அறக்கட்டளை மற்றும் தொழில்துறை அடித்தளம் உள்ளது, மேலும் E2W இன் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் பிரகாசமாக உள்ளன.
வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும் நிறுவனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான பாதை நேரடியாக போட்டியிடுவதை விட ஒரு சப்ளையராக மாறுவது.
கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், இந்தோனேசியாவில் பல E2W பவர் இடமாற்று தொடக்கங்கள் சீன பின்னணியைக் கொண்ட முதலீட்டாளர்கள் உட்பட பெரிய முதலீடுகளைப் பெற்றுள்ளன. வேகமாக வளர்ந்து வரும் மற்றும் மிகவும் துண்டு துண்டான பவர் இடமாற்று சந்தையில், அவை “நீர் விற்பனையாளர்களாக” செயல்படுகின்றன, மேலும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அபாயங்கள் மற்றும் அதிக வருமானத்துடன். மேலும் வெளிப்படையானது. மேலும், மின் மாற்றீடு என்பது நீண்ட விலை மீட்பு சுழற்சியைக் கொண்ட சொத்து-கனமான தொழில் ஆகும். உலகளாவிய வர்த்தக பாதுகாப்பின் போக்கின் கீழ், எதிர்காலம் நிச்சயமற்றது மற்றும் முதலீடு மற்றும் கட்டுமானத்தில் நேரடியாக பங்கேற்பது பொருத்தமானதல்ல.
ஒரு வன்பொருள் சட்டசபை OEM பேட்டரி மாற்று உற்பத்தி வரியை நிறுவ உள்ளூர் பிரதான நிறுவனங்களுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியை நிறுவுங்கள்

சூசி
சிச்சுவான் கிரீன் சயின்ஸ் & டெக்னாலஜி லிமிடெட், கோ.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com