கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், எனது நாட்டின் புதிய ஆற்றல் வாகன உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை வேகமாக வளர்ந்துள்ளது. நகரங்களில் சார்ஜ் பைல்களின் அடர்த்தி தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், நகர்ப்புறங்களில் மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வது மிகவும் வசதியாகிவிட்டது. இருப்பினும், நீண்ட தூரம் பயணம் செய்வது இன்னும் பல கார் உரிமையாளர்களை ஆற்றலை நிரப்புவதில் ஆர்வமாக உள்ளது. சமீபத்தில், போக்குவரத்து அமைச்சகம், தேசிய எரிசக்தி நிர்வாகம், ஸ்டேட் கிரிட் கோ., லிமிடெட் மற்றும் சைனா சதர்ன் பவர் கிரிட் கோ., லிமிடெட் இணைந்து வெளியிட்ட “நெடுஞ்சாலைகளில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை விரைவுபடுத்துவதற்கான செயல் திட்டம்”. 2022 ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள், அதிக குளிர் மற்றும் அதிக உயரத்தில் சார்ஜ் செய்வதை ஒழிக்க நாடு பாடுபடும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். உள்கட்டமைப்பு. நாட்டிற்கு வெளியே உள்ள பகுதிகளில் அதிவேக நெடுஞ்சாலை சேவை பகுதிகள் அடிப்படை சார்ஜிங் சேவைகளை வழங்க முடியும்; 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், தகுதிவாய்ந்த பொது தேசிய மற்றும் மாகாண டிரங்க் நெடுஞ்சாலை சேவைப் பகுதிகள் (நிலையங்கள்) அடிப்படை சார்ஜிங் சேவைகளை வழங்க முடியும்.
போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் முன்னர் வெளியிடப்பட்ட தரவு, இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் வரை, எனது நாட்டின் 6,618 நெடுஞ்சாலை சேவைப் பகுதிகளில் 3,102 இடங்களில் 13,374 சார்ஜிங் பைல்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. சீனா சார்ஜிங் அலையன்ஸ் வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டு ஜூலை வரை, எனது நாட்டில் பொது சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கை 1.575 மில்லியனை எட்டியுள்ளது. இருப்பினும், தற்போதைய புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடுகையில், சார்ஜிங் பைல்களின் மொத்த எண்ணிக்கை இன்னும் போதுமானதாக இல்லை.
இந்த ஆண்டு ஜூன் மாத நிலவரப்படி, நாடு முழுவதும் உள்ள சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புகளின் மொத்த எண்ணிக்கை 3.918 மில்லியன் யூனிட்களாக இருந்தது. அதே காலகட்டத்தில், எனது நாட்டில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 10 மில்லியனைத் தாண்டியது. அதாவது, வாகனங்களுக்கு பைல்களை சார்ஜ் செய்யும் விகிதம் சுமார் 1:3 ஆகும். சர்வதேச தேவைகளின்படி, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் சிரமமான சார்ஜிங் சிக்கலை முழுமையாக தீர்க்க, வாகனம்-குவியல் விகிதம் 1:1 ஐ அடைய வேண்டும். உண்மையான தேவையுடன் ஒப்பிடுகையில், சார்ஜிங் பைல்களின் தற்போதைய பிரபலப்படுத்தல் இன்னும் துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதைக் காணலாம். 2030 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 64.2 மில்லியனை எட்டும் என்று தொடர்புடைய ஆராய்ச்சி சுட்டிக்காட்டுகிறது. வாகனம்-குவியல் விகிதம் 1:1 என்ற கட்டுமான இலக்கைப் பின்பற்றினால், அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் சீனாவில் சார்ஜிங் பைல்களின் கட்டுமானத்தில் சுமார் 63 மில்லியன் இடைவெளி இருக்கும்.
நிச்சயமாக, பெரிய இடைவெளி, தொழில்துறையின் வளர்ச்சி திறன் அதிகமாகும். மொத்த சார்ஜிங் பைல் சந்தையின் அளவு சுமார் 200 பில்லியன் யுவானை எட்டும் என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. நாட்டில் தற்போது 240,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல் தொடர்பான நிறுவனங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 45,000 க்கும் அதிகமானவை 2022 இன் முதல் பாதியில் புதிதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, சராசரி மாத வளர்ச்சி விகிதம் 45.5% ஆகும். புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் இன்னும் விரைவான பிரபலமடையும் கட்டத்தில் இருப்பதால், இந்த சந்தையின் செயல்பாடு எதிர்காலத்தில் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். புதிய ஆற்றல் ஆட்டோமொபைல் துறையால் உருவான மற்றொரு வளர்ந்து வரும் துணைத் துறையாகவும் இது கருதப்படலாம்.
பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களுக்கு எரிவாயு நிலையங்கள் இருப்பதைப் போலவே புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கும் சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ளன. அவற்றின் முக்கியத்துவம் சுயமாகத் தெரிகிறது. 2020 ஆம் ஆண்டிலேயே, 5G அடிப்படை நிலையக் கட்டுமானம், அதி-உயர் மின்னழுத்தம், நகரங்களுக்கு இடையேயான அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து மற்றும் சார்ஜிங் பைல் தொழில்துறைக்கான விதிமுறைகள் ஆகியவற்றுடன் நாட்டின் புதிய உள்கட்டமைப்பின் நோக்கத்தில் புதிய ஆற்றல் வாகன சார்ஜிங் பைல்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தேசிய மட்டத்திலிருந்து உள்ளூர் மட்டங்களுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. தொடர் ஆதரவு கொள்கை. இதன் விளைவாக, கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் பைல்களை சார்ஜ் செய்வதன் புகழ் வெகுவாக அதிகரித்துள்ளது.
இருப்பினும், தொழில்துறை வேகமாக வளர்ந்து வரும் நிலையில், தற்போதுள்ள சார்ஜிங் பைல் உள்கட்டமைப்பு அமைப்பு, செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பல்வேறு அளவுகளில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, நிறுவல் விநியோகம் சமநிலையற்றது. சில பகுதிகள் நிறைவுற்றதாக இருக்கலாம், ஆனால் சில பகுதிகளில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விற்பனை நிலையங்கள் உள்ளன. மேலும், சார்ஜிங் பைல்களை தனிப்பட்ட முறையில் நிறுவுவது சமூக சொத்துக்கள் மற்றும் பிற அம்சங்களில் இருந்து எதிர்ப்புக்கு ஆளாகிறது. இந்தக் காரணிகள் தற்போதுள்ள சார்ஜிங் பைல்களின் உண்மையான பயன்பாட்டுத் திறனை அதிகப்படுத்துவதைத் தடுக்கின்றன, மேலும் புதிய ஆற்றல் கார் உரிமையாளர்களின் அனுபவத்தையும் புறநிலையாகப் பாதித்துள்ளன. அதே நேரத்தில், நெடுஞ்சாலை சேவைப் பகுதிகளில் குவியல்களை சார்ஜ் செய்வதன் போதிய ஊடுருவல் விகிதம் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் "நீண்ட தூரப் பயணத்தை" பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய தடையாக மாறியுள்ளது. இந்த தொடர்புடைய செயல் திட்டம் நெடுஞ்சாலை சார்ஜிங் பைல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான தெளிவான தேவைகளை முன்வைக்கிறது, இது உண்மையில் மிகவும் இலக்காக உள்ளது.
கூடுதலாக, சார்ஜிங் பைல் தொழில் வடிவமைப்பு மற்றும் R&D, உற்பத்தி அமைப்பு, விற்பனை மற்றும் பராமரிப்பு போன்ற பல இணைப்புகளை உள்ளடக்கியது என்பதை தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது ஒருமுறை நிறுவப்பட்டால், அது ஒருமுறை மட்டுமே செய்யப்படும் என்று அர்த்தமல்ல. உதாரணமாக, "மோசமான நிறைவு" மற்றும் நிறுவலுக்குப் பிறகு சார்ஜிங் பைல்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவது அவ்வப்போது வெளிப்படுகிறது. பொதுவாக, சார்ஜிங் பைல்களின் தற்போதைய வளர்ச்சியானது "கட்டுமானத்திற்கு முக்கியத்துவம் ஆனால் செயல்பாட்டில் ஒளி" வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு மிக முக்கியமான சிக்கலை உள்ளடக்கியது, அதாவது, பல நிறுவனங்கள் இந்த நீல கடல் சந்தையை கைப்பற்ற விரைந்தாலும், தொடர்புடைய தொழில் தரங்களின் பற்றாக்குறை சார்ஜிங் பைல் தொழில்துறையின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த வழிவகுத்தது. தேசிய காங்கிரஸின் சில பிரதிநிதிகள் சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் பைல்களின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு குறித்த விதிமுறைகளை விரைவில் உருவாக்கி, சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் பைல்களின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பை தரப்படுத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தனர். அதே நேரத்தில், சார்ஜிங் பைல் இன்டர்ஃபேஸ் தரநிலைகள் மற்றும் சார்ஜிங் தரநிலைகள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.
முழு புதிய ஆற்றல் வாகனத் துறையும் இன்னும் விரைவான வளர்ச்சியின் கட்டத்தில் இருப்பதால், நுகர்வோர் தேவைகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், சார்ஜிங் பைல் துறையும் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு பொதுவான பிரச்சனை என்னவென்றால், ஆரம்ப சார்ஜிங் பைல்கள் முக்கியமாக "மெதுவாக சார்ஜிங்" ஆகும், ஆனால் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஊடுருவல் விகிதத்தில் விரைவான அதிகரிப்புடன், "ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்" க்கான சமூகத்தின் தேவை அதிகரித்து வருகிறது. வெறுமனே, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வது எரிபொருள் வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவது போல் வசதியாக இருக்க வேண்டும். இது சம்பந்தமாக, ஒருபுறம், நிறுவனங்கள் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை விரைவுபடுத்த வேண்டும் மற்றும் "ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்" சார்ஜிங் பைல்களின் பிரபலத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்; மறுபுறம், நேரத்துக்கு ஏற்ப மின்சாரம் வழங்குவதும் தேவைப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் தேவை அதிகரித்து வரும் நிலையில், சார்ஜிங் பைல்களை பிரபலப்படுத்தும் செயல்பாட்டில், வேகத்தை உறுதி செய்வது மட்டுமல்லாமல், தரத்தையும் புறக்கணிக்க முடியாது. இல்லையெனில், இது உண்மையான சேவை திறன்களை பாதிக்காது, ஆனால் வளங்களை வீணடிக்கும். குறிப்பாக பல்வேறு ஆதரவுகள் மற்றும் மானியங்கள் இருப்பதால், ஊகங்கள் அதிகமாகவும் ஊகங்கள் அதிகமாகவும் இருக்கும் ஒழுங்கற்ற வளர்ச்சியின் நிகழ்வைத் தடுப்பது அவசியம். பல தொழில்களில் இதிலிருந்து உண்மையில் படிப்பினைகள் உள்ளன, நாம் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும்.
உள்கட்டமைப்பை ஆதரிக்கும் வகையில் பைல்களை சார்ஜ் செய்வது எவ்வளவு பிரபலமாக இருக்கிறதோ, அந்த அளவுக்கு புதிய ஆற்றல் வாகனத் துறையின் வளர்ச்சிக்கு இது மிகவும் உகந்தது. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, பைல்களை சார்ஜ் செய்வது சர்வசாதாரணமாக மாறும் போது, தற்போதுள்ள புதிய எரிசக்தி வாகன உரிமையாளர்களின் ஆற்றலை ரீசார்ஜ் செய்வது குறித்த கவலையைப் போக்குவது மட்டுமல்லாமல், புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மீதான ஒட்டுமொத்த சமுதாயத்தின் நம்பிக்கையை அதிகரிக்கவும் உதவும். "பாதுகாப்பு" உணர்வை வழங்கவும், இதனால் "விளம்பர" பாத்திரத்தை வகிக்கவும். எனவே, சார்ஜிங் பைல்கள் அமைக்கும் பணியை உரிய முறையில் முன்னெடுத்துச் செல்ல வேண்டும் என பல இடங்களில் தெளிவுபடுத்தியுள்ளனர். தற்போதைய வளர்ச்சித் திட்டம் மற்றும் யதார்த்தமான வளர்ச்சி வேகத்தில் இருந்து ஆராயும் போது, சார்ஜிங் பைல் தொழில் உண்மையில் ஒரு வசந்த காலத்தில் வருகிறது என்று சொல்ல வேண்டும். ஆனால் இந்த செயல்பாட்டில், வேகத்திற்கும் தரத்திற்கும் இடையிலான உறவை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது என்பது இன்னும் கவனத்திற்குரியது.
சூசி
சிச்சுவான் கிரீன் சயின்ஸ் & டெக்னாலஜி லிமிடெட், கோ.
0086 19302815938
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-19-2023
