புதிய ஆற்றல் வாகனம் சார்ஜிங் பற்றிய கண்ணோட்டம்

பேட்டரி அளவுருக்கள்

1.1 பேட்டரி ஆற்றல்

பேட்டரி ஆற்றலின் அலகு கிலோவாட்-மணிநேரம் (kWh), இது "டிகிரி" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 1kWh என்றால் "ஒரு மணிநேரத்திற்கு 1 கிலோவாட் சக்தி கொண்ட மின் சாதனத்தால் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றல்" என்று பொருள். புரிந்துகொள்வதற்கு எளிதாக, இந்த பொது கணக்கு அதை வெளிப்படுத்த பெரும்பாலும் "பட்டம்" பயன்படுத்துகிறது. வாசகர்கள் இது மின் ஆற்றலின் ஒரு அலகு என்பதை மட்டுமே அறிந்து கொள்ள வேண்டும், அதன் அர்த்தத்தை ஆராயத் தேவையில்லை.

[எடுத்துக்காட்டு] 500கிமீ வரம்பைக் கொண்ட கார்கள் மற்றும் SUVகளின் பேட்டரி திறன்கள் முறையே 60 டிகிரி மற்றும் 70 டிகிரி ஆகும். தற்போது பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் தூய மின்சார வாகனங்கள் அதிகபட்சமாக 150 kwh திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் மற்றும் 1,000km வரை கோட்பாட்டு ஓட்டுநர் வரம்பில் பொருத்தப்படலாம்.

ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் வலது முன் கதவில் (அல்லது வலது பின் கதவு) வாகன தகவல்களுடன் ஒரு பெயர் பலகை உள்ளது. மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் × மதிப்பிடப்பட்ட திறன்/1000ஐப் பயன்படுத்தி பேட்டரி பட்டம் கணக்கிடப்படுகிறது. கணக்கிடப்பட்ட முடிவு கார் நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருக்கலாம்.

1.2 எஸ்ஓசி

SOC என்பது "" என்பதன் சுருக்கமாகும்.பொறுப்பு நிலை“, இது பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலையைக் குறிக்கிறது, அதாவது மீதமுள்ள பேட்டரி சக்தி, பொதுவாக ஒரு சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

1.3 பேட்டரி வகை

சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள் மற்றும் மூன்றாம் லித்தியம் பேட்டரிகள் எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன.

அவற்றில், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளின் "மோசமான நிலைத்தன்மையின்" இரண்டு குறிப்பிட்ட வெளிப்பாடுகள் உள்ளன. முதலில், SOC டிஸ்ப்ளே துல்லியமற்றது: எடுத்துக்காட்டாக, ஆசிரியர் சமீபத்தில் Xpeng P5 ஐ அனுபவித்தார், இது 20% முதல் 99% வரை சார்ஜ் செய்ய 50 நிமிடங்கள் எடுத்தது, அதே நேரத்தில் 99% முதல் 100% வரை சார்ஜ் செய்ய 30 நிமிடங்கள் ஆனது, இது வெளிப்படையாக உள்ளது. SOC காட்சியில் சிக்கல்; இரண்டாவதாக, பவர்-டவுன் வேகம் சீரற்றது (முக்கியமாக முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போதும் ஏற்படுகிறது): சில கார்கள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு 10 கிமீ ஓட்டிய பிறகு பேட்டரி ஆயுளில் எந்த மாற்றத்தையும் காட்டாது, சில கார்கள் அவ்வாறு இல்லை. சில படிகளுக்குப் பிறகு பேட்டரி ஆயுள் 5 கிலோமீட்டராக குறைந்தது. எனவே, செல்களின் நிலைத்தன்மையை சரிசெய்ய லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளை வாரம் ஒருமுறை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய வேண்டும்.

மாறாக, பொருளின் தன்மை காரணமாக, மும்முனை லித்தியம் பேட்டரிகள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு பார்க்கிங்கிற்கு ஏற்றதாக இல்லை (ஆனால் அவை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட உடனேயே 90% க்கும் குறைவாக ஓட்ட முடியும்).கூடுதலாக, அது எந்த வகையான பேட்டரியாக இருந்தாலும், குறைந்த பேட்டரி நிலையில் (SOC <20%) இயக்கக்கூடாது, அல்லது தீவிர சூழல்களில் (30°Cக்கு மேல் அல்லது 0°Cக்குக் குறைவான வெப்பநிலை) சார்ஜ் செய்யக்கூடாது.

சார்ஜிங் வேகத்தின் படி, சார்ஜிங் முறைகளை வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங் என பிரிக்கலாம்.

(1)வேகமான சார்ஜிங்

வேகமான சார்ஜிங்கின் சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் பொதுவாக மின்சார வாகனங்களின் வேலை செய்யும் மின்னழுத்தமாகும் (பெரும்பாலும் சுமார் 360-400V). உயர் சக்தி வரம்பில், மின்னோட்டம் 200-250A ஐ அடையலாம், இது 70-100kW சக்தியுடன் தொடர்புடையது. சில மாடல்கள் சார்ஜிங்கை அவற்றின் விற்பனைப் புள்ளியாகக் கொண்டு உயர் மின்னழுத்தம் மூலம் 150kW ஐ எட்டும். மேலே. பெரும்பாலான கார்கள் அரை மணி நேரத்தில் 30% முதல் 80% வரை சார்ஜ் செய்யலாம்.

[எடுத்துக்காட்டு] உதாரணமாக, 60 டிகிரி பேட்டரி திறன் கொண்ட (சுமார் 500 கிமீ வரம்புடன்) ஒரு காரை எடுத்துக் கொண்டால், வேகமாக சார்ஜ் செய்வது (60kW)ஒரு பேட்டரி சார்ஜ்அரை மணி நேரத்தில் 250 கிமீ வாழ்க்கை (அதிக சக்தி வரம்பு)