புதிய ஆற்றல் வாகன சார்ஜிங் பற்றிய கண்ணோட்டம்

பேட்டரி அளவுருக்கள்

1.1 பேட்டரி ஆற்றல்

பேட்டரி ஆற்றலின் அலகு கிலோவாட்-மணிநேரம் (kWh), இது "டிகிரி" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 1kWh என்பது "1 கிலோவாட் சக்தி கொண்ட ஒரு மின் சாதனத்தால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு நுகரப்படும் ஆற்றல்" என்று பொருள். புரிந்துகொள்ள எளிதாக, இந்த பொதுக் கணக்கு பெரும்பாலும் அதை வெளிப்படுத்த "டிகிரி" ஐப் பயன்படுத்துகிறது. வாசகர்கள் இது மின் ஆற்றலின் ஒரு அலகு என்பதை மட்டுமே அறிந்திருக்க வேண்டும், அதன் அர்த்தத்தை ஆராய வேண்டிய அவசியமில்லை.

[எடுத்துக்காட்டு] 500 கிமீ வரம்பு கொண்ட கார்கள் மற்றும் SUV களின் பேட்டரி திறன் முறையே தோராயமாக 60 டிகிரி மற்றும் 70 டிகிரி ஆகும். தற்போது பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் தூய மின்சார வாகனங்களில் அதிகபட்சமாக 150 kwh திறன் மற்றும் கோட்பாட்டளவில் 1,000 கிமீ வரை ஓட்டும் வரம்பு கொண்ட பேட்டரிகள் பொருத்தப்படலாம்.

புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் வலது முன் கதவில் (அல்லது வலது பின்புறக் கதவு) வாகனத் தகவல்களுடன் ஒரு பெயர்ப்பலகை உள்ளது. பேட்டரி அளவு மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் × மதிப்பிடப்பட்ட திறன்/1000 ஐப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. கணக்கிடப்பட்ட முடிவு கார் நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருக்கலாம்.

1.2 எஸ்ஓசி

SOC என்பது “பொறுப்பு நிலை“, இது பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலையைக் குறிக்கிறது, அதாவது மீதமுள்ள பேட்டரி சக்தி, பொதுவாக சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

1.3 பேட்டரி வகை

சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இவற்றை லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள் மற்றும் மும்முனை லித்தியம் பேட்டரிகள் எனப் பிரிக்கலாம்.

அவற்றில், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளின் "மோசமான நிலைத்தன்மையின்" இரண்டு குறிப்பிட்ட வெளிப்பாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, SOC டிஸ்ப்ளே துல்லியமற்றது: எடுத்துக்காட்டாக, ஆசிரியர் சமீபத்தில் Xpeng P5 ஐ அனுபவித்தார், இது 20% முதல் 99% வரை சார்ஜ் செய்ய 50 நிமிடங்கள் எடுத்தது, அதே நேரத்தில் 99% முதல் 100% வரை சார்ஜ் செய்ய 30 நிமிடங்கள் ஆனது, இது SOC டிஸ்ப்ளேவில் ஒரு பிரச்சனை என்பது தெளிவாகிறது; இரண்டாவதாக, பவர்-டவுன் வேகம் சீரற்றது (முக்கியமாக முழுமையாக சார்ஜ் செய்யும்போதும் நிகழ்கிறது): சில கார்கள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு 10 கிமீ ஓட்டிய பிறகு பேட்டரி ஆயுளில் எந்த மாற்றத்தையும் காட்டாது, சில கார்கள் இல்லை. சில படிகளுக்குப் பிறகு பேட்டரி ஆயுள் 5 கிமீ ஆகக் குறைந்தது. எனவே, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளை வாரத்திற்கு ஒரு முறை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய வேண்டும், இதனால் செல்களின் நிலைத்தன்மையை சரிசெய்ய முடியும்.

மாறாக, பொருளின் தன்மை காரணமாக, முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு மும்முனை லித்தியம் பேட்டரிகள் பார்க்கிங் செய்வதற்கு ஏற்றவை அல்ல (ஆனால் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட உடனேயே அவை 90% க்கும் குறைவாகவே இயக்க முடியும்).கூடுதலாக, அது எந்த வகையான பேட்டரியாக இருந்தாலும், குறைந்த பேட்டரி நிலைகளில் (SOC <20%) இயக்கப்படக்கூடாது, மேலும் தீவிர சூழல்களில் (30°C க்கு மேல் அல்லது 0°C க்குக் கீழே வெப்பநிலை) சார்ஜ் செய்யப்படக்கூடாது.

சார்ஜிங் வேகத்தைப் பொறுத்து, சார்ஜிங் முறைகளை வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங் எனப் பிரிக்கலாம்.

(1)வேகமாக சார்ஜ் செய்தல்

வேகமான சார்ஜிங்கின் சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் பொதுவாக மின்சார வாகனங்களின் இயக்க மின்னழுத்தமாகும் (பெரும்பாலும் சுமார் 360-400V). அதிக சக்தி வரம்பில், மின்னோட்டம் 200-250A ஐ அடையலாம், இது 70-100kW சக்திக்கு ஒத்திருக்கும். சார்ஜிங்கை விற்பனை புள்ளியாகக் கொண்ட சில மாதிரிகள் உயர் மின்னழுத்தம் மூலம் 150kW ஐ அடையலாம். மேலே. பெரும்பாலான கார்கள் அரை மணி நேரத்தில் 30% முதல் 80% வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும்.

[எடுத்துக்காட்டு] 60 டிகிரி பேட்டரி திறன் கொண்ட (சுமார் 500 கிமீ வரம்பைக் கொண்ட) காரை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், வேகமான சார்ஜிங் (சக்தி 60kW)பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யவும்.அரை மணி நேரத்தில் 250 கிமீ ஆயுள் (அதிக சக்தி வரம்பு)