புதிய எரிசக்தி வாகன சார்ஜிங்கின் கண்ணோட்டம்

பேட்டரி அளவுருக்கள்

1.1 பேட்டரி ஆற்றல்

பேட்டரி ஆற்றலின் அலகு கிலோவாட்-மணிநேரம் (கிலோவாட்), இது “பட்டம்” என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 1 கிலோவாட் என்றால் “ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1 கிலோவாட் சக்தியுடன் மின் சாதனத்தால் நுகரப்படும் ஆற்றல்.” புரிந்துணர்வின் எளிமைக்கு, இந்த பொதுக் கணக்கு பெரும்பாலும் அதை வெளிப்படுத்த “பட்டம்” பயன்படுத்துகிறது. இது மின் ஆற்றலின் ஒரு அலகு என்பதை வாசகர்கள் மட்டுமே அறிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் அதன் அர்த்தத்தை ஆராய வேண்டிய அவசியமில்லை.

[எடுத்துக்காட்டு] 500 கி.மீ வரம்பைக் கொண்ட கார்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளின் பேட்டரி திறன்கள் முறையே 60 டிகிரி மற்றும் 70 டிகிரி ஆகும். தற்போது வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தூய மின்சார வாகனங்கள் அதிகபட்சமாக 150 கிலோவாட் திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் மற்றும் 1,000 கி.மீ வரை ஒரு தத்துவார்த்த ஓட்டுநர் வரம்பைக் கொண்டிருக்கலாம்.

புதிய எரிசக்தி வாகனத்தின் வலது முன் வாசலில் (அல்லது வலது பின்புற கதவு) வாகனத் தகவலுடன் ஒரு பெயர்ப்பலகை உள்ளது. மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் × மதிப்பிடப்பட்ட திறன்/1000 ஐப் பயன்படுத்தி பேட்டரி பட்டம் கணக்கிடப்படுகிறது. கணக்கிடப்பட்ட முடிவு கார் நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருக்கலாம்.

1.2 சொக்

SoC என்பது ““கட்டணம் நிலை“, இது பேட்டரியின் கட்டண நிலையை குறிக்கிறது, அதாவது மீதமுள்ள பேட்டரி சக்தி, பொதுவாக ஒரு சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

1.3 பேட்டரி வகை

சந்தையில் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களில் பெரும்பாலானவை லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள் மற்றும் மும்மடங்கு லித்தியம் பேட்டரிகளாக பிரிக்கப்படலாம்.

அவற்றில், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளின் "மோசமான நிலைத்தன்மையின்" இரண்டு குறிப்பிட்ட வெளிப்பாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, SOC காட்சி தவறானது: எடுத்துக்காட்டாக, ஆசிரியர் சமீபத்தில் எக்ஸ்பெங் பி 5 ஐ அனுபவித்தார், இது 20% முதல் 99% வரை கட்டணம் வசூலிக்க 50 நிமிடங்கள் ஆனது, அதே நேரத்தில் 99% முதல் அதற்காக கட்டணம் வசூலிப்பது 100% ஐ அடைய 30 நிமிடங்கள் ஆனது, இது வெளிப்படையாகவே SOC காட்சியில் சிக்கல்; இரண்டாவதாக, பவர்-டவுன் வேகம் சீரற்றது (முக்கியமாக முழுமையாக சார்ஜ் செய்யும்போது முக்கியமாக நிகழ்கிறது): சில கார்கள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு 10 கி.மீ. சில படிகளுக்குப் பிறகு பேட்டரி ஆயுள் 5 கி.மீ. எனவே, உயிரணுக்களின் நிலைத்தன்மையை சரிசெய்ய லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள் வாரத்திற்கு ஒரு முறை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும்.

மாறாக, பொருளின் தன்மை காரணமாக, மும்மடங்கு லித்தியம் பேட்டரிகள் முழுமையாக கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்ட பின்னர் பார்க்கிங் செய்வதற்கு ஏற்றதல்ல (ஆனால் அவை முழுமையாக கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்ட உடனேயே 90% க்கும் குறைவாக வாகனம் ஓட்டலாம்).கூடுதலாக, இது எந்த வகையான பேட்டரியாக இருந்தாலும், அதை குறைந்த பேட்டரி நிலைமைகளின் கீழ் (SOC <20%) இயக்கக்கூடாது, அல்லது தீவிர சூழல்களில் (30 ° C க்கு மேல் அல்லது 0 ° C க்குக் கீழே வெப்பநிலை) சார்ஜ் செய்யப்படக்கூடாது.

சார்ஜிங் வேகத்தின்படி, சார்ஜிங் முறைகளை வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் மெதுவாக சார்ஜ் என பிரிக்கலாம்.

(1)வேகமாக சார்ஜிங்

வேகமான சார்ஜிங்கின் சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் பொதுவாக மின்சார வாகனங்களின் வேலை மின்னழுத்தமாகும் (பெரும்பாலும் 360-400 வி). உயர் சக்தி வரம்பில், மின்னோட்டம் 200-250A ஐ அடையலாம், இது 70-100 கிலோவாட் சக்தியுடன் தொடர்புடையது. சில மாதிரிகள் அவற்றின் விற்பனையான புள்ளியாக சார்ஜ் செய்யும் உயர் மின்னழுத்தத்தின் மூலம் 150 கிலோவாட் எட்டலாம். மேலே. பெரும்பாலான கார்கள் அரை மணி நேரத்தில் 30% முதல் 80% வரை வசூலிக்க முடியும்.

.ஒரு பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யுங்கள்அரை மணி நேரத்தில் 250 கி.மீ ஆயுள் (உயர் சக்தி வரம்பு)