சீனாவின் புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், தேசிய எரிசக்தி உத்திகள் மற்றும் ஸ்மார்ட் கிரிட்களை உருவாக்குவதற்கு வாகனத்திலிருந்து கட்டம் (V2G) தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது. V2G தொழில்நுட்பம் மின்சார வாகனங்களை மொபைல் எனர்ஜி ஸ்டோரேஜ் யூனிட்களாக மாற்றுகிறது மற்றும் வாகனத்திலிருந்து கட்டத்திற்கு சக்தி பரிமாற்றத்தை உணர இருவழி சார்ஜிங் பைல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இத்தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், மின்சார வாகனங்கள் அதிக சுமை உள்ள காலங்களில் மின் கட்டத்திற்கு சக்தியை வழங்க முடியும் மற்றும் குறைந்த சுமை காலங்களில் சார்ஜ் செய்து, கட்டத்தின் சுமையை சமப்படுத்த உதவுகிறது.
ஜனவரி 4, 2024 அன்று, தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம் மற்றும் பிற துறைகள் குறிப்பாக V2G தொழில்நுட்பத்தை குறிவைத்து முதல் உள்நாட்டு கொள்கை ஆவணத்தை வெளியிட்டன - "புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் மற்றும் பவர் கிரிட்களின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தொடர்புகளை வலுப்படுத்துவதற்கான நடைமுறை கருத்துக்கள்." மாநில கவுன்சிலின் பொது அலுவலகத்தால் வெளியிடப்பட்ட முந்தைய “உயர்தர சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு அமைப்பை மேலும் உருவாக்குவதற்கான வழிகாட்டுதல் கருத்துக்கள்” அடிப்படையில், செயல்படுத்தல் கருத்துக்கள் வாகனம்-நெட்வொர்க் ஊடாடும் தொழில்நுட்பத்தின் வரையறையை தெளிவுபடுத்தியது மட்டுமல்லாமல், குறிப்பிட்ட இலக்குகளையும் முன்வைத்தது. உத்திகள், மற்றும் அவற்றை யாங்சே நதி டெல்டா, பேர்ல் ரிவர் டெல்டாவில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. பெய்ஜிங்-தியான்ஜின்-ஹெபேய்-ஷான்டாங், சிச்சுவான் மற்றும் சோங்கிங் மற்றும் பிற பகுதிகள் முதிர்ந்த நிலைமைகளுடன் ஆர்ப்பாட்டத் திட்டங்களை நிறுவுகின்றன.
நாட்டில் V2G செயல்பாடுகளுடன் சுமார் 1,000 சார்ஜிங் பைல்கள் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் நாட்டில் தற்போது 3.98 மில்லியன் சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ளன, இது தற்போதுள்ள மொத்த சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கையில் 0.025% மட்டுமே. கூடுதலாக, வாகனம்-நெட்வொர்க் தொடர்புக்கான V2G தொழில்நுட்பமும் ஒப்பீட்டளவில் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது, மேலும் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு மற்றும் ஆராய்ச்சி சர்வதேச அளவில் அசாதாரணமானது அல்ல. இதன் விளைவாக, நகரங்களில் V2G தொழில்நுட்பத்தின் பிரபல்யத்தில் முன்னேற்றத்திற்கு பெரும் இடம் உள்ளது.
ஒரு தேசிய குறைந்த கார்பன் நகர பைலட்டாக, பெய்ஜிங் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி பயன்பாட்டை ஊக்குவித்து வருகிறது. நகரின் மிகப்பெரிய புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை V2G தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான அடித்தளத்தை அமைத்துள்ளன. 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நகரம் 280,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல்கள் மற்றும் 292 பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையங்களை உருவாக்கியுள்ளது.
இருப்பினும், பதவி உயர்வு மற்றும் செயல்படுத்தும் செயல்பாட்டின் போது, V2G தொழில்நுட்பம் தொடர்ச்சியான சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, முக்கியமாக உண்மையான செயல்பாட்டின் சாத்தியக்கூறு மற்றும் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. பெய்ஜிங்கை ஒரு மாதிரியாக எடுத்துக்கொண்டு, தி பேப்பர் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் ஆராய்ச்சியாளர்கள் சமீபத்தில் நகர்ப்புற ஆற்றல், மின்சாரம் மற்றும் சார்ஜிங் பைல் தொடர்பான தொழில்கள் குறித்து ஆய்வு நடத்தினர்.
இருவழி சார்ஜிங் பைல்களுக்கு அதிக ஆரம்ப முதலீட்டு செலவுகள் தேவை
நகர்ப்புற சூழல்களில் V2G தொழில்நுட்பம் பிரபலமடைந்தால், நகரங்களில் "சார்ஜிங் பைல்களைக் கண்டறிவது கடினம்" என்ற தற்போதைய சிக்கலைத் திறம்படக் குறைக்கலாம் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் அறிந்தனர். சீனா இன்னும் V2G தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது. ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பொறுப்பாளர் சுட்டிக்காட்டியபடி, கோட்பாட்டில், V2G தொழில்நுட்பம் மொபைல் போன்கள் பவர் பேங்க்களை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிப்பதைப் போன்றது, ஆனால் அதன் உண்மையான பயன்பாட்டிற்கு மேம்பட்ட பேட்டரி மேலாண்மை மற்றும் கிரிட் தொடர்பு தேவைப்படுகிறது.
ஆராய்ச்சியாளர்கள் பெய்ஜிங்கில் உள்ள சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்களை ஆராய்ந்தனர், தற்போது, பெய்ஜிங்கில் உள்ள பெரும்பாலான சார்ஜிங் பைல்கள், வாகனங்களை மட்டுமே சார்ஜ் செய்யக்கூடிய ஒரு வழி சார்ஜிங் பைல்களாக இருப்பதை அறிந்தனர். V2G செயல்பாடுகளுடன் இருவழி சார்ஜிங் பைல்களை விளம்பரப்படுத்த, நாங்கள் தற்போது பல நடைமுறைச் சவால்களை எதிர்கொள்கிறோம்:
முதலாவதாக, பெய்ஜிங் போன்ற முதல் அடுக்கு நகரங்கள் நிலப் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கின்றன. V2G செயல்பாடுகளுடன் கூடிய சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களை உருவாக்க, குத்தகைக்கு அல்லது நிலத்தை வாங்குவது, நீண்ட கால முதலீடு மற்றும் அதிக செலவுகளைக் குறிக்கிறது. மேலும், கூடுதல் நிலம் கிடைப்பது கடினம்.
இரண்டாவதாக, தற்போதுள்ள சார்ஜிங் பைல்களை மாற்றுவதற்கு நேரம் எடுக்கும். சார்ஜிங் பைல்களை கட்டுவதற்கான முதலீட்டு செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, இதில் உபகரணங்களின் விலை, வாடகை இடம் மற்றும் பவர் கிரிட்டுடன் இணைக்க வயரிங் ஆகியவை அடங்கும். இந்த முதலீடுகள் திரும்பப் பெற பொதுவாக குறைந்தது 2-3 ஆண்டுகள் ஆகும். தற்போதுள்ள சார்ஜிங் பைல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு மீண்டும் பொருத்துதல் இருந்தால், செலவுகள் திரும்பப் பெறப்படுவதற்கு முன் நிறுவனங்களுக்கு போதுமான ஊக்கத்தொகைகள் இல்லாமல் இருக்கலாம்.
முன்னதாக, ஊடக அறிக்கைகள் தற்போது நகரங்களில் V2G தொழில்நுட்பத்தை பிரபலப்படுத்துவது இரண்டு பெரிய சவால்களை எதிர்கொள்ளும் என்று கூறியது: முதலாவது அதிக ஆரம்ப கட்டுமான செலவு. இரண்டாவதாக, மின்சார வாகனங்களின் மின்சாரம் ஒழுங்கற்ற கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டால், அது கட்டத்தின் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கலாம்.
தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டம் நம்பிக்கையானது மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.
V2G தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு கார் உரிமையாளர்களுக்கு என்ன அர்த்தம்? சிறிய டிராம்களின் ஆற்றல் திறன் சுமார் 6km/kWh (அதாவது, ஒரு கிலோவாட் மணிநேர மின்சாரம் 6 கிலோமீட்டர் வரை இயங்கும்) என்று தொடர்புடைய ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. சிறிய மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரி திறன் பொதுவாக 60-80kWh (60-80 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரம்), மற்றும் ஒரு மின்சார கார் சுமார் 80 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்தை சார்ஜ் செய்ய முடியும். இருப்பினும், வாகன ஆற்றல் நுகர்வு ஏர் கண்டிஷனிங், முதலியவற்றை உள்ளடக்கியது. சிறந்த நிலையுடன் ஒப்பிடும்போது, ஓட்டும் தூரம் குறைக்கப்படும்.
மேற்கூறிய சார்ஜிங் பைல் நிறுவனத்தின் பொறுப்பாளர் V2G தொழில்நுட்பத்தில் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார். ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகனம் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யும் போது 80 கிலோவாட் மணிநேர மின்சாரத்தை சேமித்து வைக்க முடியும் என்றும் ஒவ்வொரு முறையும் 50 கிலோவாட் மணிநேர மின்சாரத்தை கட்டத்திற்கு வழங்க முடியும் என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். பெய்ஜிங்கின் கிழக்கு நான்காவது ரிங் ரோட்டில் உள்ள ஒரு ஷாப்பிங் மாலின் நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஆய்வாளர்கள் பார்த்த சார்ஜிங் மின்சார விலையின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்டது, நெரிசல் இல்லாத நேரங்களில் சார்ஜிங் விலை 1.1 யுவான்/கிலோவாட் (புறநகர்ப் பகுதிகளில் கட்டணம் குறைவாக உள்ளது) மற்றும் பீக் ஹவர்ஸில் சார்ஜிங் விலை 2.1 யுவான்/கிலோவாட் ஆகும். கார் உரிமையாளர் ஒவ்வொரு நாளும் நெரிசல் இல்லாத நேரங்களில் கட்டணம் வசூலிக்கிறார் என்றும், பீக் ஹவர்ஸின் போது மின் கட்டத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குகிறார் என்றும், தற்போதைய விலைகளின் அடிப்படையில், கார் உரிமையாளர் ஒரு நாளைக்கு குறைந்தது 50 யுவான் லாபம் ஈட்ட முடியும். "பவர் கிரிட் மூலம் சாத்தியமான விலை மாற்றங்களுடன், பீக் ஹவர்ஸில் சந்தை விலை நிர்ணயம் செய்வது போன்றவற்றுடன், பைல்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு மின்சாரம் வழங்கும் வாகனங்களின் வருவாய் மேலும் அதிகரிக்கலாம்."
மேற்கூறிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பொறுப்பாளர், V2G தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், மின்சார வாகனங்கள் கட்டத்திற்கு மின்சாரம் அனுப்பும் போது பேட்டரி இழப்பு செலவுகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். 60kWh பேட்டரியின் விலை தோராயமாக US$7,680 (தோராயமாக RMB 55,000க்கு சமம்) என்று தொடர்புடைய அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன.
கட்டணம் வசூலிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், V2G தொழில்நுட்பத்திற்கான சந்தை தேவையும் வளரும். எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் சார்ஜிங் பைல்கள் மூலம் மின்சாரத்தை கிரிட்க்கு அனுப்பும் போது, சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்கள் குறிப்பிட்ட "பிளாட்ஃபார்ம் சர்வீஸ் கட்டணத்தை" வசூலிக்கலாம். கூடுதலாக, சீனாவின் பல நகரங்களில், நிறுவனங்கள் சார்ஜிங் பைல்களை முதலீடு செய்து செயல்படுத்துகின்றன, மேலும் அரசாங்கம் அதற்கான மானியங்களை வழங்கும்.
உள்நாட்டு நகரங்கள் படிப்படியாக V2G பயன்பாடுகளை ஊக்குவிக்கின்றன. ஜூலை 2023 இல், Zhoushan நகரத்தின் முதல் V2G சார்ஜிங் செயல்விளக்க நிலையம் அதிகாரப்பூர்வமாக பயன்பாட்டுக்கு வந்தது, Zhejiang மாகாணத்தில் முதல் இன்-பார்க் பரிவர்த்தனை ஆர்டர் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 9, 2024 அன்று, NIO ஷாங்காயில் அதன் முதல் தொகுதி 10 V2G சார்ஜிங் நிலையங்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்பாட்டிற்கு வந்ததாக அறிவித்தது.
தேசிய பயணிகள் கார் சந்தை தகவல் கூட்டு சங்கத்தின் பொதுச் செயலாளர் குய் டோங்ஷு, V2G தொழில்நுட்பத்தின் திறனைப் பற்றி நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார். பவர் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றத்துடன், பேட்டரி சுழற்சியின் ஆயுட்காலம் 3,000 மடங்கு அல்லது அதற்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கலாம், இது சுமார் 10 வருட பயன்பாட்டிற்கு சமம் என்று அவர் ஆராய்ச்சியாளர்களிடம் கூறினார். மின்சார வாகனங்கள் அடிக்கடி சார்ஜ் செய்யப்பட்டு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும் பயன்பாட்டுக் காட்சிகளுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது.
வெளிநாட்டு ஆராய்ச்சியாளர்களும் இதே போன்ற கண்டுபிடிப்புகளை செய்துள்ளனர். ஆஸ்திரேலியாவின் ACT சமீபத்தில் இரண்டு வருட V2G தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சித் திட்டத்தை நிறைவு செய்தது, இது "மின்சார வாகனங்களை கிரிட் சேவைகளுக்கு (REVS) உணர்தல்" என்று அழைக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்பத்தின் பெரிய அளவிலான வளர்ச்சியுடன், V2G சார்ஜிங் செலவுகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதன் பொருள் நீண்ட காலத்திற்கு, சார்ஜிங் வசதிகளின் விலை குறைவதால், மின்சார வாகனங்களின் விலையும் குறையும், இதனால் நீண்ட கால பயன்பாட்டு செலவுகள் குறையும். இந்த கண்டுபிடிப்புகள், உச்ச சக்தி காலங்களில் கட்டத்திற்குள் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் உள்ளீட்டை சமநிலைப்படுத்துவதற்கும் குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
இதற்கு மின்வாரியத்தின் ஒத்துழைப்பும் சந்தை சார்ந்த தீர்வும் தேவை.
தொழில்நுட்ப மட்டத்தில், மின்சார வாகனங்கள் மின் கட்டத்திற்கு மீண்டும் உணவளிக்கும் செயல்முறை ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டின் சிக்கலை அதிகரிக்கும்.
சீனாவின் ஸ்டேட் கிரிட் கார்ப்பரேஷனின் தொழில்துறை மேம்பாட்டுத் துறையின் இயக்குனர் Xi Guofu, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதில் "அதிக சுமை மற்றும் குறைந்த சக்தி" அடங்கும் என்று ஒருமுறை கூறினார். பெரும்பாலான புதிய ஆற்றல் வாகன உரிமையாளர்கள் 19:00 முதல் 23:00 வரை சார்ஜ் செய்யப் பழகியுள்ளனர், இது குடியிருப்பு மின்சார சுமையின் உச்ச காலத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. 85% வரை, இது உச்ச மின் சுமையை தீவிரப்படுத்துகிறது மற்றும் விநியோக நெட்வொர்க்கில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், மின்சார வாகனங்கள் மின் ஆற்றலைக் கட்டத்திற்குத் திரும்பச் செலுத்தும் போது, மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்வதற்கு ஒரு மின்மாற்றி தேவைப்படுகிறது. இதன் பொருள் மின்சார வாகனம் வெளியேற்றும் செயல்முறை மின் கட்டத்தின் மின்மாற்றி தொழில்நுட்பத்துடன் பொருந்த வேண்டும். குறிப்பாக, சார்ஜிங் பைலில் இருந்து டிராமிற்கு மின்சாரம் கடத்துவது அதிக மின்னழுத்தத்திலிருந்து குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்கு மின் ஆற்றலை கடத்துவதை உள்ளடக்கியது, அதே சமயம் டிராமில் இருந்து சார்ஜிங் பைலுக்கு (இதனால் கட்டத்திற்கு) மின்சாரம் பரிமாற்றத்திற்கு ஒரு அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது. குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்கு அதிக மின்னழுத்தம். தொழில்நுட்பத்தில் இது மிகவும் சிக்கலானது, மின்னழுத்த மாற்றத்தை உள்ளடக்கியது மற்றும் மின்சார ஆற்றலின் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டம் தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்கிறது.
பல மின்சார வாகனங்களின் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்முறைகளுக்கு மின் கட்டம் துல்லியமான ஆற்றல் நிர்வாகத்தை நடத்த வேண்டும் என்று மேற்கூறிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பொறுப்பாளர் சுட்டிக்காட்டினார், இது ஒரு தொழில்நுட்ப சவால் மட்டுமல்ல, கிரிட் செயல்பாட்டு மூலோபாயத்தின் சரிசெய்தலையும் உள்ளடக்கியது. .
அவர் கூறியதாவது:உதாரணமாக, சில இடங்களில், தற்போதுள்ள பவர் கிரிட் கம்பிகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் பைல்களை தாங்கும் அளவுக்கு தடிமனாக இல்லை. இது நீர் குழாய் அமைப்பிற்கு சமம். பிரதான குழாய் அனைத்து கிளை குழாய்களுக்கும் போதுமான தண்ணீரை வழங்க முடியாது, மேலும் மீண்டும் வயரிங் செய்யப்பட வேண்டும். இதற்கு நிறைய ரிவைரிங் தேவைப்படுகிறது. அதிக கட்டுமான செலவுகள்." சார்ஜிங் பைல்கள் எங்காவது நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், கிரிட் திறன் பிரச்சனைகளால் அவை சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம்.
அதற்கேற்ற தழுவல் வேலைகள் முன்னேற வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, மெதுவாக சார்ஜ் செய்யும் சார்ஜிங் பைல்களின் சக்தி பொதுவாக 7 கிலோவாட் (7KW) ஆகும், அதே சமயம் ஒரு சராசரி குடும்பத்தில் உள்ள வீட்டு உபயோகப் பொருட்களின் மொத்த சக்தி சுமார் 3 கிலோவாட் (3KW) ஆகும். ஒன்று அல்லது இரண்டு சார்ஜிங் பைல்கள் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், லோட் முழுவதுமாக ஏற்றப்படும், மேலும் பீக் ஹவர்ஸில் மின்சாரம் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், பவர் கிரிட் இன்னும் நிலையானதாக இருக்கும். இருப்பினும், அதிக எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் பைல்கள் இணைக்கப்பட்டு, உச்ச நேரங்களில் மின்சாரம் பயன்படுத்தப்பட்டால், கட்டத்தின் சுமை திறன் அதிகமாக இருக்கலாம்.
விநியோகிக்கப்பட்ட ஆற்றலின் எதிர்பார்ப்பின் கீழ், எதிர்காலத்தில் மின் கட்டத்திற்கு புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதையும் வெளியேற்றுவதையும் ஊக்குவிப்பதில் உள்ள சிக்கலைத் தீர்க்க மின்சார சந்தைப்படுத்தலை ஆராயலாம் என்று மேற்கூறிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பொறுப்பாளர் கூறினார். தற்போது, மின் உற்பத்தி நிறுவனங்களால் மின் உற்பத்தி நிறுவனங்களால் மின்சாரம் விற்கப்படுகிறது, பின்னர் அது பயனர்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் விநியோகிக்கப்படுகிறது. பல நிலை சுழற்சி ஒட்டுமொத்த மின்சார விநியோக செலவை அதிகரிக்கிறது. பயனர்கள் மற்றும் வணிகங்கள் மின் உற்பத்தி நிறுவனங்களிடமிருந்து நேரடியாக மின்சாரத்தை வாங்கினால், அது மின் விநியோக சங்கிலியை எளிதாக்கும். "நேரடி கொள்முதல் இடைநிலை இணைப்புகளைக் குறைக்கலாம், இதன் மூலம் மின்சாரத்தின் இயக்கச் செலவைக் குறைக்கலாம். மின்சாரம் வழங்குதல் மற்றும் மின் கட்டத்தின் ஒழுங்குமுறை ஆகியவற்றில் அதிக சுறுசுறுப்பாக பங்குபெறுவதற்கு சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்களை ஊக்குவிக்கலாம், இது மின் சந்தையின் திறமையான செயல்பாடு மற்றும் வாகனம்-கட்டம் ஒன்றோடொன்று தொடர்பு தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கு பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. "
ஸ்டேட் கிரிட் ஸ்மார்ட் இன்டர்நெட் ஆஃப் வெஹிக்கிள்ஸ் டெக்னாலஜி கோ., லிமிடெட் இன் எனர்ஜி சர்வீஸ் சென்டரின் (லோட் கன்ட்ரோல் சென்டர்) இயக்குனர் கின் ஜியான்ஸே, இன்டர்நெட் ஆஃப் வெஹிக்கிள்ஸ் பிளாட்ஃபார்மின் செயல்பாடுகள் மற்றும் நன்மைகளைப் பயன்படுத்தி, சமூகச் சொத்து சார்ஜிங் பைல்களை இணைக்க முடியும் என்று பரிந்துரைத்தார். சமூக ஆபரேட்டர்களின் செயல்பாடுகளை எளிமைப்படுத்த வாகனங்களின் இணைய தளத்திற்கு. நுழைவாயிலை உருவாக்கவும், முதலீட்டுச் செலவுகளைக் குறைக்கவும், வாகனங்களின் இணைய தளத்துடன் வெற்றி-வெற்றி ஒத்துழைப்பை அடையவும், மற்றும் நிலையான தொழில் சூழலை உருவாக்கவும்.
சூசி
சிச்சுவான் கிரீன் சயின்ஸ் & டெக்னாலஜி லிமிடெட், கோ.
0086 19302815938
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-10-2024
