சீனாவின் புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், தேசிய எரிசக்தி உத்திகள் மற்றும் ஸ்மார்ட் கட்டங்களை நிர்மாணிக்க வாகனம்-க்கு-கிரிட் (வி 2 ஜி) தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது பெருகிய முறையில் முக்கியமானது. வி 2 ஜி தொழில்நுட்பம் மின்சார வாகனங்களை மொபைல் எரிசக்தி சேமிப்பு அலகுகளாக மாற்றுகிறது மற்றும் வாகனத்திலிருந்து கட்டத்திற்கு மின் பரிமாற்றத்தை உணர இரு வழி சார்ஜிங் குவியல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், மின்சார வாகனங்கள் அதிக சுமை காலங்களில் கட்டத்திற்கு மின்சாரம் வழங்கலாம் மற்றும் குறைந்த சுமை காலங்களில் சார்ஜ் செய்யலாம், இது கட்டத்தில் சுமையை சமப்படுத்த உதவுகிறது.
ஜனவரி 4, 2024 அன்று, தேசிய அபிவிருத்தி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம் மற்றும் பிற துறைகள் குறிப்பாக வி 2 ஜி தொழில்நுட்பத்தை குறிவைத்து முதல் உள்நாட்டு கொள்கை ஆவணத்தை வெளியிட்டன - “புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் மற்றும் மின் கட்டங்களின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தொடர்புகளை வலுப்படுத்துவது தொடர்பான கருத்துக்கள்.” மாநில கவுன்சிலின் பொது அலுவலகத்தால் வழங்கப்பட்ட முந்தைய “உயர்தர சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு முறையை மேலும் உருவாக்குவது குறித்த கருத்துக்களை வழிநடத்தும்” அடிப்படையில், செயல்படுத்தல் கருத்துக்கள் வாகன-நெட்வொர்க் ஊடாடும் தொழில்நுட்பத்தின் வரையறையை தெளிவுபடுத்தியது மட்டுமல்லாமல், குறிப்பிட்ட குறிக்கோள்களையும் முன்வைத்தன, மேலும் உத்திகள், மற்றும் யாங்சே நதி டெல்டா, பேர்ல் ரிவர் டெல்டா, பெய்ஜிங்-தியான்ஜின்-ஹெபீ-சாண்டோங், சிச்சுவான் மற்றும் சோங்கிங் மற்றும் பிற பிராந்தியங்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது ஆர்ப்பாட்ட திட்டங்களை நிறுவ முதிர்ச்சியடைந்த நிலைமைகள்.
நாட்டில் வி 2 ஜி செயல்பாடுகளுடன் சுமார் 1,000 சார்ஜிங் குவியல்கள் மட்டுமே இருப்பதாக முந்தைய தகவல்கள் காட்டுகின்றன, மேலும் தற்போது நாட்டில் 3.98 மில்லியன் சார்ஜிங் குவியல்கள் உள்ளன, இது தற்போதுள்ள மொத்த சார்ஜிங் குவியல்களின் எண்ணிக்கையில் 0.025% மட்டுமே. கூடுதலாக, வாகன-நெட்வொர்க் தொடர்புக்கான வி 2 ஜி தொழில்நுட்பமும் ஒப்பீட்டளவில் முதிர்ச்சியடைந்தது, மேலும் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு மற்றும் ஆராய்ச்சி சர்வதேச அளவில் அசாதாரணமானது அல்ல. இதன் விளைவாக, நகரங்களில் வி 2 ஜி தொழில்நுட்பத்தின் பிரபலத்தை மேம்படுத்துவதற்கு சிறந்த இடம் உள்ளது.
ஒரு தேசிய குறைந்த கார்பன் நகர விமானியாக, பெய்ஜிங் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கிறது. நகரத்தின் மிகப்பெரிய புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை வி 2 ஜி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான அடித்தளத்தை அமைத்துள்ளன. 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், நகரம் 280,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் குவியல்களையும் 292 பேட்டரி இடமாற்று நிலையங்களையும் கட்டியுள்ளது.
இருப்பினும், பதவி உயர்வு மற்றும் செயல்படுத்தல் செயல்பாட்டின் போது, வி 2 ஜி தொழில்நுட்பம் தொடர்ச்சியான சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, முக்கியமாக உண்மையான செயல்பாட்டின் சாத்தியக்கூறு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. பெய்ஜிங்கை ஒரு மாதிரியாக எடுத்துக் கொண்டு, காகித ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் சமீபத்தில் நகர்ப்புற எரிசக்தி, மின்சாரம் மற்றும் குவியல் தொடர்பான தொழில்கள் குறித்து ஒரு கணக்கெடுப்பை நடத்தினர்.
இரு வழி சார்ஜிங் குவியல்களுக்கு அதிக ஆரம்ப முதலீட்டு செலவுகள் தேவை
நகர்ப்புற சூழல்களில் வி 2 ஜி தொழில்நுட்பம் பிரபலப்படுத்தப்பட்டால், நகரங்களில் “கட்டணம் வசூலிக்கும் குவியல்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்” என்ற தற்போதைய சிக்கலை இது திறம்படத் தணிக்கக்கூடும் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் அறிந்தனர். வி 2 ஜி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப கட்டத்தில் சீனா இன்னும் உள்ளது. ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பொறுப்பான நபர் சுட்டிக்காட்டியபடி, கோட்பாட்டில், வி 2 ஜி தொழில்நுட்பம் மொபைல் போன்களை மின் வங்கிகளை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிப்பதைப் போன்றது, ஆனால் அதன் உண்மையான பயன்பாட்டிற்கு மேம்பட்ட பேட்டரி மேலாண்மை மற்றும் கட்டம் தொடர்பு தேவைப்படுகிறது.
பெய்ஜிங்கில் குவியல் நிறுவனங்களை வசூலிப்பதை ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஆராய்ந்தனர், தற்போது, பெய்ஜிங்கில் சார்ஜிங் குவியல்களில் பெரும்பாலானவை வாகனங்களை மட்டுமே வசூலிக்கக்கூடிய ஒரு வழி சார்ஜிங் குவியல்களாக இருக்கின்றன என்பதை அறிந்து கொண்டனர். வி 2 ஜி செயல்பாடுகளுடன் இரு வழி சார்ஜிங் குவியல்களை ஊக்குவிக்க, நாங்கள் தற்போது பல நடைமுறை சவால்களை எதிர்கொள்கிறோம்:
முதலாவதாக, பெய்ஜிங் போன்ற முதல் அடுக்கு நகரங்கள் நில பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கின்றன. V2G செயல்பாடுகளுடன் சார்ஜிங் நிலையங்களை உருவாக்குவது, குத்தகை அல்லது நிலத்தை வாங்குவது என்பது நீண்ட கால முதலீடு மற்றும் அதிக செலவுகள் என்று பொருள். மேலும் என்னவென்றால், கூடுதல் நிலத்தைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.
இரண்டாவதாக, தற்போதுள்ள சார்ஜிங் குவியல்களை மாற்ற நேரம் எடுக்கும். மின் கட்டத்துடன் இணைவதற்கு உபகரணங்களின் விலை, வாடகை இடம் மற்றும் வயரிங் உள்ளிட்ட சார்ஜிங் குவியல்களை உருவாக்குவதற்கான முதலீட்டு செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது. இந்த முதலீடுகள் பொதுவாக திரும்பப் பெற குறைந்தது 2-3 ஆண்டுகள் ஆகும். தற்போதுள்ள சார்ஜிங் குவியல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டால், செலவுகள் மீட்கப்படுவதற்கு முன்னர் நிறுவனங்களுக்கு போதுமான சலுகைகள் இல்லாதிருக்கலாம்.
முன்னதாக, தற்போது, நகரங்களில் வி 2 ஜி தொழில்நுட்பத்தை பிரபலப்படுத்துவது இரண்டு பெரிய சவால்களை எதிர்கொள்ளும் என்று ஊடக அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன: முதலாவது உயர் ஆரம்ப கட்டுமான செலவு. இரண்டாவதாக, மின்சார வாகனங்களின் மின்சாரம் கட்டத்துடன் ஒழுங்கற்றதாக இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அது கட்டத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை பாதிக்கலாம்.
தொழில்நுட்ப அவுட்லுக் நம்பிக்கையானது மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.
V2G தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு கார் உரிமையாளர்களுக்கு என்ன அர்த்தம்? சிறிய டிராம்களின் ஆற்றல் திறன் சுமார் 6 கி.மீ/கிலோவாட் (அதாவது, ஒரு கிலோவாட் மணிநேர மின்சாரம் 6 கிலோமீட்டர் ஓட்ட முடியும்) தொடர்புடைய ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. சிறிய மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரி திறன் பொதுவாக 60-80 கிலோவாட் (60-80 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரம்) ஆகும், மேலும் ஒரு மின்சார கார் சுமார் 80 கிலோவாட் மணிநேர மின்சாரத்தை சார்ஜ் செய்யலாம். இருப்பினும், வாகன எரிசக்தி நுகர்வு ஏர் கண்டிஷனிங் போன்றவற்றையும் உள்ளடக்கியது. சிறந்த நிலையுடன் ஒப்பிடும்போது, ஓட்டுநர் தூரம் குறைக்கப்படும்.
மேற்கூறிய சார்ஜிங் பைல் நிறுவனத்திற்கு பொறுப்பான நபர் வி 2 ஜி தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார். ஒரு புதிய எரிசக்தி வாகனம் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யும்போது 80 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்தை சேமித்து வைக்க முடியும் என்றும் ஒவ்வொரு முறையும் 50 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்தை கட்டத்திற்கு வழங்க முடியும் என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். பெய்ஜிங்கின் கிழக்கு நான்காவது ரிங் சாலையில் உள்ள ஒரு ஷாப்பிங் மாலின் நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஆராய்ச்சியாளர்கள் கண்ட சார்ஜிங் மின்சார விலைகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்டு, உச்ச நேரங்களில் சார்ஜிங் விலை 1.1 யுவான்/கிலோவாட் உச்ச நேரங்களில் சார்ஜிங் விலை 2.1 யுவான்/கிலோவாட் ஆகும். கார் உரிமையாளர் ஒவ்வொரு நாளும் அதிகபட்ச நேரங்களில் கட்டணம் வசூலிக்கிறார் மற்றும் தற்போதைய விலைகளின் அடிப்படையில், அதிகபட்ச நேரங்களில் கட்டத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குகிறார் என்று கருதி, கார் உரிமையாளர் ஒரு நாளைக்கு குறைந்தது 50 யுவான் லாபம் ஈட்ட முடியும். "அதிகபட்ச நேரங்களில் சந்தை விலையை செயல்படுத்துவது போன்ற மின் கட்டத்திலிருந்து சாத்தியமான விலை மாற்றங்களுடன், குவியல்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு மின்சாரம் வழங்கும் வாகனங்களின் வருவாய் மேலும் அதிகரிக்கக்கூடும்."
மேற்கூறிய மின் நிலையத்திற்கு பொறுப்பான நபர், வி 2 ஜி தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், மின்சார வாகனங்கள் கட்டத்திற்கு மின்சாரம் அனுப்பும்போது பேட்டரி இழப்பு செலவுகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். 60 கிலோவாட் பேட்டரியின் விலை சுமார் 7,680 அமெரிக்க டாலர் என்று தொடர்புடைய அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன (தோராயமாக RMB 55,000 க்கு சமம்).
குவியல் நிறுவனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு, புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் எண்ணிக்கையும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், வி 2 ஜி தொழில்நுட்பத்திற்கான சந்தை தேவையும் அதிகரிக்கும். மின்சார வாகனங்கள் குவியல்களை சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் கட்டத்திற்கு மின்சாரம் அனுப்பும்போது, சார்ஜிங் குவியல் நிறுவனங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட “இயங்குதள சேவை கட்டணம்” வசூலிக்க முடியும். கூடுதலாக, சீனாவின் பல நகரங்களில், நிறுவனங்கள் கட்டணம் வசூலிக்கும் குவியல்களை முதலீடு செய்து செயல்படுகின்றன, மேலும் அரசாங்கம் தொடர்புடைய மானியங்களை வழங்கும்.
உள்நாட்டு நகரங்கள் படிப்படியாக வி 2 ஜி பயன்பாடுகளை ஊக்குவிக்கின்றன. ஜூலை 2023 இல், ஜ ous ஷன் சிட்டியின் முதல் வி 2 ஜி சார்ஜிங் ஆர்ப்பாட்ட நிலையம் அதிகாரப்பூர்வமாக பயன்பாட்டுக்கு வந்தது, மேலும் ஜெஜியாங் மாகாணத்தில் முதல் பூங்கா பரிவர்த்தனை உத்தரவு வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்தது. ஜனவரி 9, 2024 அன்று, ஷாங்காயில் அதன் முதல் 10 வி 2 ஜி சார்ஜிங் நிலையங்களில் அதன் முதல் தொகுதி அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்படுவதாக NIO அறிவித்தது.
தேசிய பயணிகள் கார் சந்தை தகவல் கூட்டு சங்கத்தின் பொதுச்செயலாளர் குய் டோங்ஷு, வி 2 ஜி தொழில்நுட்பத்தின் திறனைப் பற்றி நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார். பவர் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றத்துடன், பேட்டரி சுழற்சி ஆயுள் 3,000 மடங்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக அதிகரிக்கப்படலாம் என்று அவர் ஆராய்ச்சியாளர்களிடம் கூறினார், இது சுமார் 10 ஆண்டுகள் பயன்பாட்டிற்கு சமம். மின்சார வாகனங்கள் அடிக்கடி சார்ஜ் செய்யப்பட்டு வெளியேற்றப்படும் பயன்பாட்டு காட்சிகளுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது.
வெளிநாட்டு ஆராய்ச்சியாளர்கள் இதே போன்ற கண்டுபிடிப்புகளைச் செய்துள்ளனர். ஆஸ்திரேலியாவின் சட்டம் சமீபத்தில் “மின்சார வாகனங்களை கட்டம் சேவைகளுக்கு (ரெவ்) உணர்ந்து” என்ற இரண்டு ஆண்டு வி 2 ஜி தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி திட்டத்தை நிறைவு செய்தது. தொழில்நுட்பத்தின் பெரிய அளவிலான வளர்ச்சியுடன், வி 2 ஜி சார்ஜிங் செலவுகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதன் பொருள் நீண்ட காலமாக, வசூலிக்கும் வசதிகள் குறைவதால், மின்சார வாகனங்களின் விலையும் குறையும், இதனால் நீண்ட கால பயன்பாட்டு செலவுகள் குறையும். புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் உள்ளீட்டை உச்ச சக்தி காலங்களில் கட்டத்திற்குள் சமநிலைப்படுத்துவதற்கும் கண்டுபிடிப்புகள் குறிப்பாக நன்மை பயக்கும்.
இதற்கு மின் கட்டத்தின் ஒத்துழைப்பு மற்றும் சந்தை சார்ந்த தீர்வு தேவை.
தொழில்நுட்ப மட்டத்தில், மின்சார வாகனங்கள் மின் கட்டத்திற்கு மீண்டும் உணவளிக்கும் செயல்முறை ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டின் சிக்கலை அதிகரிக்கும்.
புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை வசூலிப்பதில் "அதிக சுமை மற்றும் குறைந்த சக்தி" ஆகியவை அடங்கும் என்று ஒரு காலத்தில் சீனாவின் தொழில்துறை மேம்பாட்டுத் துறையின் இயக்குனர் ஜி குஃபு கூறினார். பெரும்பாலான புதிய எரிசக்தி வாகன உரிமையாளர்கள் 19:00 முதல் 23:00 வரை கட்டணம் வசூலிக்கப் பழகிவிட்டனர், இது குடியிருப்பு மின்சார சுமைகளின் உச்ச காலத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. 85%வரை உயர்ந்தது, இது உச்ச சக்தி சுமையை தீவிரப்படுத்துகிறது மற்றும் விநியோக வலையமைப்பிற்கு அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
ஒரு நடைமுறை கண்ணோட்டத்தில், மின்சார வாகனங்கள் மின்சார ஆற்றலை கட்டத்திற்கு திருப்பி விடும்போது, கட்டத்துடன் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை உறுதிப்படுத்த மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்ய ஒரு மின்மாற்றி தேவைப்படுகிறது. இதன் பொருள் மின்சார வாகன வெளியேற்ற செயல்முறை மின் கட்டத்தின் மின்மாற்றி தொழில்நுட்பத்துடன் பொருந்த வேண்டும். குறிப்பாக, சார்ஜிங் குவியலில் இருந்து டிராமிற்கு மின்சாரம் பரிமாற்றம் என்பது அதிக மின்னழுத்தத்திலிருந்து குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்கு மின் ஆற்றலை கடத்துவதை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் டிராமில் இருந்து சார்ஜிங் குவியலுக்கு (இதனால் கட்டத்திற்கு) மின்சாரம் பரிமாற்றம் செய்ய வேண்டும் a அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு குறைந்த மின்னழுத்தம். தொழில்நுட்பத்தில் இது மிகவும் சிக்கலானது, மின்னழுத்த மாற்றத்தை உள்ளடக்கியது மற்றும் மின்சார ஆற்றலின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்தல் மற்றும் கட்டம் தரங்களுடன் இணங்குவதை உறுதி செய்தல்.
மேற்கூறிய மின் நிலையத்திற்கு பொறுப்பான நபர், பல மின்சார வாகனங்களின் சார்ஜ் மற்றும் வெளியேற்றங்களுக்கு பவர் கிரிட் துல்லியமான எரிசக்தி நிர்வாகத்தை நடத்த வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டினார், இது ஒரு தொழில்நுட்ப சவால் மட்டுமல்ல, கட்டம் செயல்பாட்டு மூலோபாயத்தை சரிசெய்வதும் அடங்கும் .
அவர் கூறினார்: “எடுத்துக்காட்டாக, சில இடங்களில், தற்போதுள்ள பவர் கிரிட் கம்பிகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் குவியல்களை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு தடிமனாக இல்லை. இது நீர் குழாய் அமைப்புக்கு சமம். பிரதான குழாய் அனைத்து கிளை குழாய்களுக்கும் போதுமான தண்ணீரை வழங்க முடியாது, மேலும் அவை மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். இதற்கு நிறைய மறுசீரமைப்பு தேவை. உயர் கட்டுமான செலவுகள். ” சார்ஜிங் குவியல்கள் எங்காவது நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், கட்டம் திறன் சிக்கல்கள் காரணமாக அவை சரியாக வேலை செய்யாது.
தொடர்புடைய தழுவல் பணிகள் முன்னேற வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, மெதுவாக சார்ஜிங் சார்ஜிங் குவியல்களின் சக்தி பொதுவாக 7 கிலோவாட் (7 கிலோவாட்) ஆகும், அதே நேரத்தில் சராசரி வீட்டில் வீட்டு உபகரணங்களின் மொத்த சக்தி சுமார் 3 கிலோவாட் (3 கிலோவாட்) ஆகும். ஒன்று அல்லது இரண்டு சார்ஜிங் குவியல்கள் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், சுமை முழுமையாக ஏற்றப்படலாம், மேலும் மின்சாரம் ஆஃப்-பீக் நேரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் கூட, மின் கட்டத்தை இன்னும் நிலையானதாக மாற்ற முடியும். இருப்பினும், அதிக எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் குவியல்கள் இணைக்கப்பட்டு சக்தி உச்ச நேரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டால், கட்டத்தின் சுமை திறன் மீறப்படலாம்.
மேற்கூறிய மின் நிலையத்திற்கு பொறுப்பான நபர், விநியோகிக்கப்பட்ட ஆற்றலின் வாய்ப்பின் கீழ், எதிர்காலத்தில் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை வசூலிப்பதையும் வெளியேற்றுவதையும் ஊக்குவிக்கும் சிக்கலைத் தீர்க்க மின்சார சந்தைப்படுத்தல் ஆராயப்படலாம் என்று கூறினார். தற்போது, மின்சார ஆற்றல் மின் உற்பத்தி நிறுவனங்களால் மின் கட்டம் நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்படுகிறது, பின்னர் அதை பயனர்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் விநியோகிக்கிறது. பல-நிலை சுழற்சி ஒட்டுமொத்த மின்சார விநியோக செலவை அதிகரிக்கிறது. பயனர்களும் வணிகங்களும் மின் உற்பத்தி நிறுவனங்களிடமிருந்து நேரடியாக மின்சாரத்தை வாங்க முடிந்தால், அது மின்சாரம் வழங்கும் சங்கிலியை எளிதாக்கும். "நேரடி கொள்முதல் இடைநிலை இணைப்புகளைக் குறைக்கும், இதன் மூலம் மின்சாரத்தின் இயக்க செலவைக் குறைக்கும். மின் சந்தையின் திறமையான செயல்பாடு மற்றும் வாகன-கட்டம் ஒன்றோடொன்று இணைத்தல் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றுக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மின் கட்டத்தின் மின்சாரம் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளில் இன்னும் தீவிரமாக பங்கேற்க குவியல் நிறுவனங்களை சார்ஜ் நிறுவனங்கள் ஊக்குவிக்கக்கூடும். “
ஸ்டேட் கிரிட் ஸ்மார்ட் இன்டர்நெட் ஆஃப் வாகன தொழில்நுட்ப நிறுவனம், லிமிடெட் நிறுவனத்தின் எரிசக்தி சேவை மையத்தின் (சுமை கட்டுப்பாட்டு மையம்) இயக்குனர் கின் ஜியான்ஸ், இணையத்தின் இணைய தளத்தின் செயல்பாடுகளையும் நன்மைகளையும் மேம்படுத்துவதன் மூலம், சமூக சொத்து சார்ஜிங் குவியல்களை இணைக்க முடியும் என்று பரிந்துரைத்தார் சமூக ஆபரேட்டர்களின் செயல்பாடுகளை எளிமைப்படுத்த இணையத்தின் இணைய தளத்திற்கு. வாசலை உருவாக்குங்கள், முதலீட்டு செலவுகளைக் குறைத்தல், இணையத்தின் இணைய தளத்துடன் வெற்றி-வெற்றி ஒத்துழைப்பை அடையவும், நிலையான தொழில் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்கவும்.
சூசி
சிச்சுவான் கிரீன் சயின்ஸ் & டெக்னாலஜி லிமிடெட், கோ.
0086 19302815938
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி -10-2024
