சீனாவின் புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், தேசிய எரிசக்தி உத்திகள் மற்றும் ஸ்மார்ட் கிரிட்களை உருவாக்குவதற்கு வாகனம்-க்கு-கிரிட் (V2G) தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு பெருகிய முறையில் முக்கியமானதாகிவிட்டது. V2G தொழில்நுட்பம் மின்சார வாகனங்களை மொபைல் எரிசக்தி சேமிப்பு அலகுகளாக மாற்றுகிறது மற்றும் வாகனத்திலிருந்து கட்டத்திற்கு மின் பரிமாற்றத்தை உணர இருவழி சார்ஜிங் பைல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், மின்சார வாகனங்கள் அதிக சுமை காலங்களில் கட்டத்திற்கு மின்சாரத்தை வழங்க முடியும் மற்றும் குறைந்த சுமை காலங்களில் சார்ஜ் செய்ய முடியும், இது கட்டத்தின் சுமையை சமநிலைப்படுத்த உதவுகிறது.
ஜனவரி 4, 2024 அன்று, தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம் மற்றும் பிற துறைகள் V2G தொழில்நுட்பத்தை குறிப்பாக இலக்காகக் கொண்ட முதல் உள்நாட்டு கொள்கை ஆவணத்தை வெளியிட்டன - "புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் மற்றும் மின் கட்டங்களின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தொடர்புகளை வலுப்படுத்துவது குறித்த செயல்படுத்தல் கருத்துக்கள்." மாநில கவுன்சிலின் பொது அலுவலகத்தால் வெளியிடப்பட்ட முந்தைய "உயர்தர சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு அமைப்பை மேலும் உருவாக்குவதற்கான வழிகாட்டுதல் கருத்துக்கள்" அடிப்படையில், செயல்படுத்தல் கருத்துக்கள் வாகன-நெட்வொர்க் ஊடாடும் தொழில்நுட்பத்தின் வரையறையை தெளிவுபடுத்தியது மட்டுமல்லாமல், குறிப்பிட்ட இலக்குகள் மற்றும் உத்திகளையும் முன்வைத்தன, மேலும் யாங்சே நதி டெல்டா, பேர்ல் நதி டெல்டா, பெய்ஜிங்-தியான்ஜின்-ஹெபே-ஷாண்டோங், சிச்சுவான் மற்றும் சோங்கிங் மற்றும் முதிர்ந்த நிலைமைகளைக் கொண்ட பிற பகுதிகளில் செயல்விளக்கத் திட்டங்களை நிறுவ அவற்றைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டன.
முந்தைய தகவல்கள், நாட்டில் V2G செயல்பாடுகளுடன் சுமார் 1,000 சார்ஜிங் பைல்கள் மட்டுமே இருப்பதாகவும், தற்போது நாட்டில் 3.98 மில்லியன் சார்ஜிங் பைல்கள் இருப்பதாகவும், அவை தற்போதுள்ள மொத்த சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கையில் 0.025% மட்டுமே என்றும் காட்டுகின்றன. கூடுதலாக, வாகன-நெட்வொர்க் தொடர்புக்கான V2G தொழில்நுட்பமும் ஒப்பீட்டளவில் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது, மேலும் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு மற்றும் ஆராய்ச்சி சர்வதேச அளவில் அசாதாரணமானது அல்ல. இதன் விளைவாக, நகரங்களில் V2G தொழில்நுட்பத்தின் பிரபலத்தில் முன்னேற்றத்திற்கு பெரும் இடம் உள்ளது.
தேசிய குறைந்த கார்பன் நகர முன்னோடியாக, பெய்ஜிங் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கிறது. நகரத்தின் மிகப்பெரிய புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு V2G தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான அடித்தளத்தை அமைத்துள்ளன. 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நகரம் 280,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல்களையும் 292 பேட்டரி இடமாற்று நிலையங்களையும் கட்டியுள்ளது.
இருப்பினும், ஊக்குவிப்பு மற்றும் செயல்படுத்தல் செயல்பாட்டின் போது, V2G தொழில்நுட்பம் தொடர்ச்சியான சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, முக்கியமாக உண்மையான செயல்பாட்டின் சாத்தியக்கூறு மற்றும் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பது தொடர்பானது. பெய்ஜிங்கை ஒரு மாதிரியாக எடுத்துக்கொண்டு, தி பேப்பர் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட்டின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் சமீபத்தில் நகர்ப்புற ஆற்றல், மின்சாரம் மற்றும் சார்ஜிங் பைல் தொடர்பான தொழில்கள் குறித்து ஒரு கணக்கெடுப்பை நடத்தினர்.
இருவழி சார்ஜிங் பைல்களுக்கு அதிக ஆரம்ப முதலீட்டு செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன.
நகர்ப்புற சூழல்களில் V2G தொழில்நுட்பம் பிரபலப்படுத்தப்பட்டால், நகரங்களில் "சார்ஜிங் பைல்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்" என்ற தற்போதைய சிக்கலை திறம்பட குறைக்க முடியும் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் அறிந்தனர். சீனா இன்னும் V2G தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதில் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது. ஒரு மின் நிலையத்தின் பொறுப்பாளர் சுட்டிக்காட்டியது போல, கோட்பாட்டளவில், V2G தொழில்நுட்பம் மொபைல் போன்கள் பவர் பேங்க்களை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிப்பதைப் போன்றது, ஆனால் அதன் உண்மையான பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் மேம்பட்ட பேட்டரி மேலாண்மை மற்றும் கட்ட தொடர்பு தேவைப்படுகிறது.
பெய்ஜிங்கில் உள்ள சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்களை ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஆராய்ந்தனர், தற்போது பெய்ஜிங்கில் உள்ள பெரும்பாலான சார்ஜிங் பைல்கள் வாகனங்களை மட்டுமே சார்ஜ் செய்யக்கூடிய ஒரு வழி சார்ஜிங் பைல்களாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். V2G செயல்பாடுகளுடன் இருவழி சார்ஜிங் பைல்களை ஊக்குவிக்க, தற்போது பல நடைமுறை சவால்களை எதிர்கொள்கிறோம்:
முதலாவதாக, பெய்ஜிங் போன்ற முதல்-நிலை நகரங்கள் நிலப் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கின்றன. V2G செயல்பாடுகளுடன் சார்ஜிங் நிலையங்களை உருவாக்குவது, அது குத்தகைக்கு எடுத்தாலும் சரி அல்லது நிலத்தை வாங்கினாலும் சரி, நீண்ட கால முதலீடு மற்றும் அதிக செலவுகளைக் குறிக்கிறது. மேலும், கூடுதல் நிலம் கிடைப்பது கடினம்.
இரண்டாவதாக, ஏற்கனவே உள்ள சார்ஜிங் பைல்களை மாற்றுவதற்கு நேரம் எடுக்கும். சார்ஜிங் பைல்களை கட்டுவதற்கான முதலீட்டுச் செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, இதில் உபகரணங்களின் விலை, வாடகை இடம் மற்றும் மின் கட்டத்துடன் இணைக்க வயரிங் ஆகியவை அடங்கும். இந்த முதலீடுகள் பொதுவாக திரும்பப் பெற குறைந்தது 2-3 ஆண்டுகள் ஆகும். மறுசீரமைப்பு ஏற்கனவே உள்ள சார்ஜிங் பைல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டால், செலவுகள் மீட்கப்படுவதற்கு முன்பு நிறுவனங்களுக்கு போதுமான சலுகைகள் இல்லாமல் இருக்கலாம்.
முன்னதாக, நகரங்களில் V2G தொழில்நுட்பத்தை பிரபலப்படுத்துவது இரண்டு பெரிய சவால்களை எதிர்கொள்ளும் என்று ஊடக அறிக்கைகள் தெரிவித்தன: முதலாவது அதிக ஆரம்ப கட்டுமான செலவு. இரண்டாவதாக, மின்சார வாகனங்களின் மின்சாரம் செயலிழந்து மின் இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டால், அது மின் இணைப்பு அமைப்பின் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கலாம்.
தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டம் நம்பிக்கைக்குரியது மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.
V2G தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது கார் உரிமையாளர்களுக்கு என்ன அர்த்தம்? சிறிய டிராம்களின் ஆற்றல் திறன் சுமார் 6 கிமீ/கிலோவாட் (அதாவது, ஒரு கிலோவாட் மணிநேர மின்சாரம் 6 கிலோமீட்டர் ஓட முடியும்) என்று தொடர்புடைய ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. சிறிய மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரி திறன் பொதுவாக 60-80 கிலோவாட் (60-80 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரம்) ஆகும், மேலும் ஒரு மின்சார கார் சுமார் 80 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்தை சார்ஜ் செய்ய முடியும். இருப்பினும், வாகன ஆற்றல் நுகர்வில் ஏர் கண்டிஷனிங் போன்றவையும் அடங்கும். சிறந்த நிலையுடன் ஒப்பிடும்போது, ஓட்டுநர் தூரம் குறைக்கப்படும்.
மேற்கூறிய சார்ஜிங் பைல் நிறுவனத்தின் பொறுப்பாளர் V2G தொழில்நுட்பம் குறித்து நம்பிக்கையுடன் உள்ளார். ஒரு புதிய எரிசக்தி வாகனம் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டால் 80 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்தை சேமிக்க முடியும் என்றும், ஒவ்வொரு முறையும் 50 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்தை கிரிட்டுக்கு வழங்க முடியும் என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். பெய்ஜிங்கின் கிழக்கு நான்காவது ரிங் ரோட்டில் உள்ள ஒரு ஷாப்பிங் மாலின் நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஆராய்ச்சியாளர்கள் கண்ட சார்ஜிங் மின்சார விலைகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்டால், ஆஃப்-பீக் நேரங்களில் சார்ஜிங் விலை 1.1 யுவான்/கிலோவாட் (புறநகர்ப் பகுதிகளில் சார்ஜிங் விலைகள் குறைவாக இருக்கும்), மற்றும் பீக் நேரங்களில் சார்ஜிங் விலை 2.1 யுவான்/கிலோவாட் ஆகும். தற்போதைய விலைகளின் அடிப்படையில், கார் உரிமையாளர் ஒவ்வொரு நாளும் ஆஃப்-பீக் நேரங்களில் கட்டணம் வசூலிப்பதாகவும், பீக் நேரங்களில் கிரிட்டுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதாகவும் கருதினால், கார் உரிமையாளர் ஒரு நாளைக்கு குறைந்தது 50 யுவான் லாபம் ஈட்ட முடியும். "பீக் நேரங்களில் சந்தை விலை நிர்ணயத்தை செயல்படுத்துவது போன்ற பவர் கிரிட்டில் இருந்து சாத்தியமான விலை சரிசெய்தல்களுடன், சார்ஜிங் பைல்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கும் வாகனங்களிலிருந்து வருவாய் மேலும் அதிகரிக்கக்கூடும்."
மேற்கூறிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பொறுப்பாளர், V2G தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், மின்சார வாகனங்கள் மின்கட்டமைப்பிற்கு மின்சாரத்தை அனுப்பும்போது பேட்டரி இழப்பு செலவுகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். 60kWh பேட்டரியின் விலை தோராயமாக US$7,680 (தோராயமாக RMB 55,000 க்கு சமம்) என்று தொடர்புடைய அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன.
சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்களுக்கு, புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், V2G தொழில்நுட்பத்திற்கான சந்தை தேவையும் அதிகரிக்கும். மின்சார வாகனங்கள் சார்ஜிங் பைல்கள் மூலம் கிரிட்டுக்கு மின்சாரத்தை கடத்தும்போது, சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட "பிளாட்ஃபார்ம் சேவை கட்டணத்தை" வசூலிக்கலாம். கூடுதலாக, சீனாவின் பல நகரங்களில், நிறுவனங்கள் சார்ஜிங் பைல்களை முதலீடு செய்து இயக்குகின்றன, மேலும் அரசாங்கம் அதற்கான மானியங்களை வழங்கும்.
உள்நாட்டு நகரங்கள் படிப்படியாக V2G பயன்பாடுகளை ஊக்குவித்து வருகின்றன. ஜூலை 2023 இல், Zhoushan நகரத்தின் முதல் V2G சார்ஜிங் செயல்விளக்க நிலையம் அதிகாரப்பூர்வமாக பயன்பாட்டுக்கு வந்தது, மேலும் Zhejiang மாகாணத்தில் முதல் பூங்கா பரிவர்த்தனை ஆர்டர் வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்தது. ஜனவரி 9, 2024 அன்று, ஷாங்காயில் உள்ள 10 V2G சார்ஜிங் நிலையங்களின் முதல் தொகுதி அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்பாட்டுக்கு வந்ததாக NIO அறிவித்தது.
தேசிய பயணிகள் கார் சந்தை தகவல் கூட்டு சங்கத்தின் பொதுச் செயலாளர் குய் டோங்ஷு, V2G தொழில்நுட்பத்தின் ஆற்றல் குறித்து நம்பிக்கையுடன் உள்ளார். பவர் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றத்துடன், பேட்டரி சுழற்சி ஆயுட்காலம் 3,000 மடங்கு அல்லது அதற்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கப்படலாம், இது சுமார் 10 ஆண்டுகள் பயன்பாட்டிற்கு சமம் என்று அவர் ஆராய்ச்சியாளர்களிடம் கூறினார். மின்சார வாகனங்கள் அடிக்கடி சார்ஜ் செய்யப்பட்டு வெளியேற்றப்படும் பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது.
வெளிநாட்டு ஆராய்ச்சியாளர்கள் இதே போன்ற கண்டுபிடிப்புகளைச் செய்துள்ளனர். ஆஸ்திரேலியாவின் ACT சமீபத்தில் "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)" என்ற இரண்டு ஆண்டு V2G தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி திட்டத்தை நிறைவு செய்தது. தொழில்நுட்பத்தின் பெரிய அளவிலான வளர்ச்சியுடன், V2G சார்ஜிங் செலவுகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்பதை இது காட்டுகிறது. இதன் பொருள், நீண்ட காலத்திற்கு, சார்ஜிங் வசதிகளின் செலவு குறைவதால், மின்சார வாகனங்களின் விலையும் குறையும், இதனால் நீண்டகால பயன்பாட்டு செலவுகள் குறையும். உச்ச மின் காலங்களில் கட்டத்திற்குள் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் உள்ளீட்டை சமநிலைப்படுத்துவதற்கும் இந்த கண்டுபிடிப்புகள் குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
இதற்கு மின் கட்டத்தின் ஒத்துழைப்பும் சந்தை சார்ந்த தீர்வும் தேவை.
தொழில்நுட்ப மட்டத்தில், மின்சார வாகனங்கள் மின் கட்டமைப்புக்கு மீண்டும் ஊட்டமளிக்கும் செயல்முறை ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டின் சிக்கலை அதிகரிக்கும்.
சீனாவின் மாநில கிரிட் கார்ப்பரேஷனின் தொழில்துறை மேம்பாட்டுத் துறையின் இயக்குனர் ஜி குவோஃபு, புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வது "அதிக சுமை மற்றும் குறைந்த சக்தியை" உள்ளடக்கியது என்று ஒருமுறை கூறினார். பெரும்பாலான புதிய எரிசக்தி வாகன உரிமையாளர்கள் 19:00 முதல் 23:00 வரை சார்ஜ் செய்யப் பழகிவிட்டனர், இது குடியிருப்பு மின்சார சுமையின் உச்ச காலத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. 85% வரை, இது உச்ச மின் சுமையை தீவிரப்படுத்துகிறது மற்றும் விநியோக வலையமைப்பில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், மின்சார வாகனங்கள் மின்சக்தியை மின்கட்டமைப்பிற்கு மீண்டும் செலுத்தும்போது, மின்கட்டமைப்போடு இணக்கத்தன்மையை உறுதிசெய்ய மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்ய ஒரு மின்மாற்றி தேவைப்படுகிறது. இதன் பொருள் மின்சார வாகன வெளியேற்ற செயல்முறை மின்கட்டமைப்பின் மின்மாற்றி தொழில்நுட்பத்துடன் பொருந்த வேண்டும். குறிப்பாக, சார்ஜிங் குவியலில் இருந்து டிராமிற்கு மின்சாரம் கடத்துவது அதிக மின்னழுத்தத்திலிருந்து குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்கு மின் ஆற்றலை கடத்துவதை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் டிராமிலிருந்து சார்ஜிங் குவியலுக்கு (இதனால் கட்டத்திற்கு) மின்சாரம் கடத்துவது குறைந்த மின்னழுத்தத்திலிருந்து அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு அதிகரிக்க வேண்டும். தொழில்நுட்பத்தில் இது மிகவும் சிக்கலானது, மின்னழுத்த மாற்றம் மற்றும் மின்சார ஆற்றலின் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்ட தரநிலைகளுடன் இணங்குவதை உறுதி செய்கிறது.
மேற்கூறிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பொறுப்பாளர், பல மின்சார வாகனங்களின் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்முறைகளுக்கு மின் கட்டம் துல்லியமான ஆற்றல் மேலாண்மையை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டினார், இது ஒரு தொழில்நுட்ப சவால் மட்டுமல்ல, கட்ட செயல்பாட்டு உத்தியை சரிசெய்வதையும் உள்ளடக்கியது.
அவர் கூறினார்: “உதாரணமாக, சில இடங்களில், தற்போதுள்ள மின் கட்டக் கம்பிகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் குவியல்களைத் தாங்கும் அளவுக்கு தடிமனாக இல்லை. இது தண்ணீர் குழாய் அமைப்புக்கு சமம். பிரதான குழாய் அனைத்து கிளைக் குழாய்களுக்கும் போதுமான தண்ணீரை வழங்க முடியாது, மேலும் அதை மீண்டும் இணைக்க வேண்டும். இதற்கு நிறைய ரீவயரிங் தேவைப்படுகிறது. அதிக கட்டுமான செலவுகள்.” சார்ஜிங் குவியல்கள் எங்காவது நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், கிரிட் திறன் சிக்கல்கள் காரணமாக அவை சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம்.
தொடர்புடைய தழுவல் பணிகளை மேம்படுத்த வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, மெதுவாக சார்ஜ் செய்யும் சார்ஜிங் பைல்களின் சக்தி பொதுவாக 7 கிலோவாட் (7KW) ஆகும், அதே நேரத்தில் ஒரு சராசரி வீட்டில் வீட்டு உபகரணங்களின் மொத்த சக்தி சுமார் 3 கிலோவாட் (3KW) ஆகும். ஒன்று அல்லது இரண்டு சார்ஜிங் பைல்கள் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், சுமையை முழுமையாக ஏற்ற முடியும், மேலும் மின்சாரம் ஆஃப்-பீக் நேரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், மின் கட்டத்தை மேலும் நிலையானதாக மாற்ற முடியும். இருப்பினும், அதிக எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் பைல்கள் இணைக்கப்பட்டு, உச்ச நேரங்களில் மின்சாரம் பயன்படுத்தப்பட்டால், கட்டத்தின் சுமை திறனை மீறலாம்.
மேற்கூறிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பொறுப்பாளர், விநியோகிக்கப்பட்ட ஆற்றலின் வாய்ப்பின் கீழ், எதிர்காலத்தில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை மின் கட்டத்திற்கு சார்ஜ் செய்து வெளியேற்றுவதை ஊக்குவிப்பதற்கான சிக்கலைத் தீர்க்க மின்சார சந்தைப்படுத்தலை ஆராயலாம் என்று கூறினார். தற்போது, மின் உற்பத்தி நிறுவனங்களால் மின் கட்ட நிறுவனங்களுக்கு மின்சார ஆற்றல் விற்கப்படுகிறது, பின்னர் அவை அதை பயனர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு விநியோகிக்கின்றன. பல நிலை சுழற்சி ஒட்டுமொத்த மின் விநியோக செலவை அதிகரிக்கிறது. பயனர்கள் மற்றும் வணிகங்கள் மின் உற்பத்தி நிறுவனங்களிடமிருந்து நேரடியாக மின்சாரத்தை வாங்க முடிந்தால், அது மின் விநியோகச் சங்கிலியை எளிதாக்கும். "நேரடி கொள்முதல் இடைநிலை இணைப்புகளைக் குறைக்கலாம், இதன் மூலம் மின்சாரத்தின் இயக்கச் செலவைக் குறைக்கலாம். இது சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்கள் மின் கட்டத்தின் மின்சாரம் மற்றும் ஒழுங்குமுறையில் மிகவும் தீவிரமாக பங்கேற்க ஊக்குவிக்கக்கூடும், இது மின் சந்தையின் திறமையான செயல்பாட்டிற்கும் வாகன-கட்டம் இடை இணைப்பு தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. "
ஸ்டேட் கிரிட் ஸ்மார்ட் இன்டர்நெட் ஆஃப் வெஹிக்கிள்ஸ் டெக்னாலஜி கோ., லிமிடெட்டின் எரிசக்தி சேவை மையத்தின் (லோட் கண்ட்ரோல் சென்டர்) இயக்குனர் கின் ஜியான்ஸே, வாகன இணைய தளத்தின் செயல்பாடுகள் மற்றும் நன்மைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், சமூக சொத்து சார்ஜிங் பைல்களை வாகன இணைய தளத்துடன் இணைக்க முடியும், இது சமூக ஆபரேட்டர்களின் செயல்பாடுகளை எளிதாக்குகிறது. நுழைவாயிலை உருவாக்குதல், முதலீட்டுச் செலவுகளைக் குறைத்தல், வாகன இணைய தளத்துடன் வெற்றி-வெற்றி ஒத்துழைப்பை அடைதல் மற்றும் நிலையான தொழில் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குதல்.
சூசி
சிச்சுவான் பசுமை அறிவியல் & தொழில்நுட்ப லிமிடெட், கோ.
0086 19302815938
www.cngreenscience.com/ வலைத்தளம்
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-10-2024
