அதிக சக்தி கொண்ட வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கும் "நடைபயிற்சியின் போது சார்ஜ் செய்வதற்கும்" எவ்வளவு தூரம்?

மஸ்க் ஒருமுறை சொன்னதுடன் ஒப்பிடும்போதுசூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்கள்250 கிலோவாட் மற்றும் 350 கிலோவாட் சக்தியுடன், மின்சார வாகனங்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் "திறமையற்றது மற்றும் திறமையற்றது." இதன் உட்குறிப்பு என்னவென்றால், குறுகிய காலத்தில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பயன்படுத்தப்படாது.

ஆனால் வார்த்தைகள் விழுந்த சிறிது நேரத்திலேயே, டெஸ்லா, ஜெர்மன் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் நிறுவனமான வைஃபெரியனை 76 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள், அதாவது சுமார் 540 மில்லியன் யுவான் விலைக்கு கையகப்படுத்துவதாக அறிவித்தது. 2016 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்ட இந்த நிறுவனம், தன்னாட்சி போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் தொழில்துறை சூழல்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தீர்வுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த நிறுவனம் தொழில்துறை துறையில் 8,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜர்களை பயன்படுத்தியுள்ளதாக கூறப்படுகிறது.

எதிர்பாராதது, ஆனால் எதிர்பார்க்கப்பட்டதும் கூட.

முந்தைய முதலீட்டாளர் தினத்தில், டெஸ்லாவின் உலகளாவிய தலைவர் ரெபேக்கா டினுசிசார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, வீடுகள் மற்றும் பணியிடங்களுக்கான சாத்தியமான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தீர்வுகளின் யோசனையை முன்மொழிந்தார். இதைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் என்பது ஆற்றல் நிரப்புதல் அமைப்பின் ஒரு தவிர்க்க முடியாத பகுதியாகும், மேலும் விரைவில் அல்லது பின்னர் முதிர்ச்சியடையும் என்பதை புரிந்து கொள்ளுங்கள். எனவே, டெஸ்லா வைஃபெரியனை வாங்கி முன்கூட்டியே ஒரு இடத்தைப் பெறுவது நியாயமானது. பொதுத் தகவல்களின்படி, வைஃபெரியன் தொழில்நுட்பம் தொழில்துறை உபகரணங்கள் மற்றும் ரோபோக்களில் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் டெஸ்லாவின் கார் தயாரிக்கும் உபகரணங்கள் அல்லது மனித உருவ ரோபோ "ஆப்டிமஸ் பிரைம்" இல் நிறுவப்படலாம்.

டெஸ்லா தனியாக இல்லை. மின்சார வாகனத் துறையில் உலகளாவிய தலைமையைப் பராமரிக்கும் சீனாவும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை தொடர்ந்து ஆராய்ந்து வருகிறது. ஜூலை 2023 இறுதியில், ஜிலினின் சாங்சுனில் உள்ள 120 மீட்டர் நீளமுள்ள உயர்-சக்தி டைனமிக் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாலையில், ஒரு ஆளில்லா புதிய ஆற்றல் வாகனம் சிறப்பாகக் குறிக்கப்பட்ட உள் சாலையில் சீராகச் சென்றது. காரில் உள்ள டேஷ்போர்டில் "சார்ஜ்" என்று காட்டப்பட்டது. நடுவில்". கணக்கீடுகளின்படி, ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு சார்ஜ் செய்யும் மின்சாரத்தின் அளவு 1.3 கிலோமீட்டர் தொடர்ந்து ஓட்ட அனுமதிக்கும். கடந்த ஆண்டு ஜனவரியில், செங்டு சீனாவின் முதல் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பேருந்து பாதையையும் திறந்தது.

புதிய எரிசக்தி துறையில், டெஸ்லா ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விளைவைக் கொண்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த டை-காஸ்டிங் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து 4680 பெரிய உருளை பேட்டரி செல்கள் வரை, அது தொழில்நுட்பம், தொழில்நுட்பம் அல்லது தயாரிப்பு கண்டுபிடிப்பு திசையாக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு அசைவும் பெரும்பாலும் ஒரு தரநிலையாகக் கருதப்படுகிறது. மின்சார வாகனங்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் இந்த பயன்பாடு இந்தத் துறையை முதிர்ச்சியடையச் செய்து, சாதாரண மக்களின் வீடுகளில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை ஊக்குவிக்க உதவுமா?

மின்காந்த தூண்டல் VS காந்தப்புல அதிர்வு, எந்த வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் சிறந்தது?

உண்மையில், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் புதியதல்ல, மேலும் உயர் தொழில்நுட்ப வரம்பும் இல்லை.

கொள்கையளவில், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பெரும்பாலும் மின்காந்த தூண்டல் சக்தி பரிமாற்றம், காந்த அதிர்வு சக்தி பரிமாற்றம், நுண்ணலை சக்தி பரிமாற்றம் மற்றும் மின்சார புல இணைப்பு வயர்லெஸ் சக்தி பரிமாற்றம் ஆகும்.. ஆட்டோமொபைல் காட்சிகளில் பயன்படுத்தப்படும்வை பொதுவாக மின்காந்த தூண்டல் வகை மற்றும் காந்தப்புல அதிர்வு வகை, இவை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: நிலையான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் டைனமிக் வயர்லெஸ் சார்ஜிங். முதலாவது மின்காந்த தூண்டல் வகை, இது பொதுவாக இரண்டு பகுதிகளை உள்ளடக்கியது: ஒரு மின்சாரம் வழங்கும் சுருள் மற்றும் ஒரு மின்சாரம் பெறும் சுருள். முந்தையது சாலை மேற்பரப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிந்தையது கார் சேஸில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்சார கார் ஒரு நியமிக்கப்பட்ட இடத்திற்குச் செல்லும்போது, ​​பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யலாம். ஒரு காந்தப்புலம் வழியாக ஆற்றல் கடத்தப்படுவதால், இணைக்க கம்பிகள் தேவையில்லை, எனவே எந்த கடத்தும் தொடர்புகளும் வெளிப்படாது.

தற்போது, ​​மேற்கண்ட தொழில்நுட்பம் மொபைல் போன்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் குறைபாடுகள் குறுகிய பரிமாற்ற தூரம், கடுமையான இருப்பிடத் தேவைகள் மற்றும் பெரிய ஆற்றல் இழப்பு, எனவே இது எதிர்கால கார்களுக்குப் பொருந்தாமல் போகலாம். தூரம் 1CM இலிருந்து 10CM ஆக அதிகரித்தாலும், ஆற்றல் பரிமாற்றத் திறன் 80% இலிருந்து 60% ஆகக் குறையும், இதன் விளைவாக மின் ஆற்றல் வீணாகும். காந்தப்புல அதிர்வுவயர்லெஸ் சார்ஜிங்இந்த தொழில்நுட்பம் ஒரு மின்சாரம், ஒரு கடத்தும் பலகை, ஒரு வாகன பெறும் பலகை மற்றும் ஒரு கட்டுப்படுத்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மின்சார விநியோகத்தின் மின்சாரம் கடத்தும் முனை, அதே ஒத்ததிர்வு அதிர்வெண் கொண்ட காரின் பெறும் முனையின் மின்சார ஆற்றலை உணரும்போது, ​​காந்தப்புலத்தின் இணை-அதிர்வெண் அதிர்வு மூலம் காற்று வழியாக ஆற்றல் மாற்றப்படுகிறது.