அதிக சக்தி கொண்ட வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கும் "நடக்கும் போது சார்ஜ் செய்வதற்கும்" இடையே எவ்வளவு தூரம் உள்ளது?

உடன் ஒப்பிடும்போது மஸ்க் ஒருமுறை கூறினார்சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்கள்250 கிலோவாட் மற்றும் 350 கிலோவாட் சக்தியுடன், மின்சார வாகனங்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் "திறமையற்றது மற்றும் திறமையற்றது." வயர்லெஸ் சார்ஜிங் குறுகிய காலத்தில் பயன்படுத்தப்படாது என்பதே இதன் உட்குறிப்பு.

ஆனால் வார்த்தைகள் வீழ்ச்சியடைந்த சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, டெஸ்லா ஒரு ஜெர்மன் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் நிறுவனமான Wiferion ஐ 76 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள், சுமார் 540 மில்லியன் யுவான் விலையில் கையகப்படுத்துவதாக அறிவித்தது. 2016 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனம், தன்னாட்சி போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் தொழில்துறை சூழல்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தீர்வுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. தொழில்துறை துறையில் 8,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜர்களை நிறுவனம் பயன்படுத்தியுள்ளதாக கூறப்படுகிறது.

எதிர்பாராதது, ஆனால் எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

முந்தைய முதலீட்டாளர் தினத்தில், டெஸ்லாவின் உலகளாவிய தலைவரான ரெபேக்கா டினுச்சிசார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, வீடுகள் மற்றும் பணியிடங்களுக்கான சாத்தியமான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தீர்வுகள் பற்றிய யோசனையை முன்மொழிந்தது. இதைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் என்பது ஆற்றல் நிரப்புதல் அமைப்பின் இன்றியமையாத பகுதியாகும், விரைவில் அல்லது பின்னர் முதிர்ச்சியடையும். எனவே, டெஸ்லா வைஃபெரியனைப் பெற்று முன்கூட்டியே ஒரு இடத்தைப் பெறுவது நியாயமானது. பொதுத் தகவல்களின் அடிப்படையில், Wiferion தொழில்நுட்பம் தொழில்துறை சாதனங்கள் மற்றும் ரோபோக்களில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது டெஸ்லாவின் கார் தயாரிக்கும் கருவிகள் அல்லது "ஆப்டிமஸ் பிரைம்" என்ற மனித உருவ ரோபோவில் எதிர்காலத்தில் நிறுவப்படலாம்.

டெஸ்லா தனியாக இல்லை. எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் துறையில் உலக அளவில் முன்னணியில் இருக்கும் சீனா, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தையும் தொடர்ந்து ஆராய்ந்து வருகிறது. ஜூலை 2023 இறுதியில், சாங்சுன், ஜிலினில் 120 மீட்டர் நீளமுள்ள ஹை-பவர் டைனமிக் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாலையில், சிறப்பாகக் குறிக்கப்பட்ட உள் சாலையில் ஆளில்லா புதிய ஆற்றல் வாகனம் சீராகச் சென்றது. காரில் உள்ள டேஷ்போர்டில் “சார்ஜிங்” என்று காட்டப்பட்டது. நடுத்தர". கணக்கீடுகளின்படி, வாகனம் ஓட்டிய பிறகு ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகனம் சார்ஜ் செய்யும் மின்சாரத்தின் அளவு 1.3 கிலோமீட்டர் வரை தொடர்ந்து ஓட்ட அனுமதிக்கும். கடந்த ஆண்டு ஜனவரியில், சீனாவின் முதல் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பஸ் லைனையும் செங்டு திறந்தது.

புதிய ஆற்றல் துறையில், டெஸ்லா ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விளைவைக் கொண்டுள்ளது. ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட டை-காஸ்டிங் தொழில்நுட்பம் முதல் 4680 பெரிய உருளை பேட்டரி செல்கள் வரை, அது தொழில்நுட்பம், தொழில்நுட்பம் அல்லது தயாரிப்பு கண்டுபிடிப்பு திசையாக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு அசைவும் பெரும்பாலும் ஒரு தரநிலையாக கருதப்படுகிறது. மின்சார வாகனங்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் இந்த வரிசைப்படுத்தல், இந்தத் துறையை முதிர்ச்சியடையச் செய்யவும், சாதாரண மக்களின் வீடுகளில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தவும் உதவுமா?

மின்காந்த தூண்டல் VS காந்தப்புல அதிர்வு, எந்த வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் சிறந்தது?

உண்மையில், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் புதியது அல்ல, மேலும் உயர் தொழில்நுட்ப வரம்பு எதுவும் இல்லை.

கொள்கையளவில், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் என்பது பெரும்பாலும் மின்காந்த தூண்டல் ஆற்றல் பரிமாற்றம், காந்த அதிர்வு ஆற்றல் பரிமாற்றம், நுண்ணலை ஆற்றல் பரிமாற்றம் மற்றும் மின்சார புலம் இணைக்கும் வயர்லெஸ் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும்.. ஆட்டோமொபைல் காட்சிகளில் பயன்படுத்தப்படுபவை பொதுவாக மின்காந்த தூண்டல் வகை மற்றும் காந்தப்புல அதிர்வு வகை, இவை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: நிலையான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் டைனமிக் வயர்லெஸ் சார்ஜிங். முதலாவது மின்காந்த தூண்டல் வகை, இது பொதுவாக இரண்டு பகுதிகளை உள்ளடக்கியது: மின்சாரம் வழங்கல் சுருள் மற்றும் ஒரு சக்தி பெறும் சுருள். முந்தையது சாலை மேற்பரப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பிந்தையது கார் சேஸில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. எலக்ட்ரிக் கார் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்குச் செல்லும் போது, ​​பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியும். ஒரு காந்தப்புலத்தின் மூலம் ஆற்றல் கடத்தப்படுவதால், இணைக்க கம்பிகள் தேவையில்லை, எனவே கடத்தும் தொடர்புகளை வெளிப்படுத்த முடியாது.

தற்போது, ​​மேலே உள்ள தொழில்நுட்பம் மொபைல் போன்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் குறைபாடுகள் குறுகிய பரிமாற்ற தூரம், கடுமையான இருப்பிடத் தேவைகள் மற்றும் அதிக ஆற்றல் இழப்பு ஆகியவையாகும், எனவே இது எதிர்கால கார்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்காது. தூரத்தை 1CM இலிருந்து 10CM ஆக அதிகரித்தாலும், ஆற்றல் பரிமாற்ற திறன் 80% முதல் 60% வரை குறையும், இதன் விளைவாக மின்சாரம் வீணாகிவிடும். காந்தப்புல அதிர்வுவயர்லெஸ் சார்ஜிங்தொழில்நுட்பம் ஒரு மின்சாரம், ஒரு கடத்தும் குழு, ஒரு வாகனம் பெறும் குழு மற்றும் ஒரு கட்டுப்படுத்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மின்சார விநியோகத்தின் ஆற்றல் கடத்தும் முனையானது அதே அதிர்வு அதிர்வெண்ணுடன் காரின் மின் ஆற்றலை உணரும் போது, ​​காந்தப்புலத்தின் இணை அதிர்வெண் அதிர்வு மூலம் ஆற்றல் காற்றின் மூலம் மாற்றப்படுகிறது.