புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் சந்தையில் வலி புள்ளிகள் இன்னும் உள்ளன, மேலும் டி.சி வேகமான சார்ஜிங் குவியல்கள் விரைவான எரிசக்தி நிரப்புதலுக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியும். புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் புகழ் பேட்டரி ஆயுள் மற்றும் கவலை சார்ஜ் போன்ற முக்கிய வலி புள்ளிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மேற்கண்ட சிக்கல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி வருகின்றனர், மேலும் கூடுதல் பேட்டரிகளை நிறுவுவதன் மூலம் சந்தை கவலைக்கு பதிலளிக்கின்றனர். இருப்பினும், குறுகிய காலத்தில் சக்தி பேட்டரிகளின் செயல்திறனில் கணிசமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை அடைவது கடினம் என்பதால், ஒரு கட்டணத்தில் மைலேஜில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு விரைவாக அடைவது கடினம். கூடுதல் பேட்டரிகளை நிறுவுவது குறுகிய காலத்தில் சில நுகர்வோரின் வரம்பு கவலை சிக்கலை தீர்க்க முடியும் என்றாலும், அதன் பக்க விளைவு சார்ஜிங் நேரத்தின் அதிகரிப்பு ஆகும். சார்ஜிங் நேரம் பேட்டரி திறன் மற்றும் சார்ஜிங் சக்தியுடன் தொடர்புடையது. பெரிய பேட்டரி திறன், அதிக பயண வரம்பில், மற்றும் சார்ஜிங் சக்தியை அதிகரிக்காமல் சார்ஜிங் நேரம் தேவைப்படுகிறது. ஏசி குவியல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் குவியல்கள் பேட்டரியை வேகமாக சார்ஜ் செய்யலாம், இதன் மூலம் சார்ஜிங் நேரத்தைக் குறைக்கும், சார்ஜிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் விரைவான எரிசக்தி நிரப்புதலுக்கான கார் உரிமையாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும்.
ஏசி மெதுவான சார்ஜிங் நிலையங்களை மாற்றியமைக்கும் டி.சி வேகமாக சார்ஜிங் நிலையங்களின் போக்குடன், ஓபிசி கார் நிறுவனங்களிடையே பிரதான நீரோட்டமாக மாறியுள்ளது. தற்போது, மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய இரண்டு வழிகள் உள்ளன: ஒன்று “ஃபாஸ்ட் சார்ஜ்” துறைமுகம் மூலம், இது பவர் பேட்டரியை நேரடியாக சார்ஜ் செய்ய டி.சி குவியலைப் பயன்படுத்துகிறது; மற்றொன்று ஏசி சார்ஜிங் போர்ட் வழியாகும், இது “மெதுவான கட்டணம்” துறைமுகமாகும், இது உள் ஓபிசி மின்மாற்றி மற்றும் திருத்தம் செய்தபின் வாகனம் தேவைப்படுகிறது, இது மின்சார வாகனத்தை சார்ஜ் செய்ய வெளியீடு ஆகும். இருப்பினும், டி.சி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் குவியல்கள் படிப்படியாக ஏசி மெதுவாக சார்ஜிங் குவியல்களை மாற்றுவதால், சில கார் நிறுவனங்கள் படிப்படியாக ஏசி சார்ஜிங் போர்ட்டை ரத்து செய்ய முயற்சிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, NIO ET7 ஏசி சார்ஜிங் போர்ட்டை ரத்து செய்துள்ளது, இதனால் ஒரு டி.சி சார்ஜிங் போர்ட்டை மட்டுமே விட்டுவிட்டு, ஓபிசியை நேரடியாக கைவிடுகிறது. OBC ஐ நீக்குவது வாகன எடையைக் குறைக்கும் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் விலையைக் குறைக்கும். ஏசி சார்ஜிங் துறைமுகங்களை ரத்து செய்வதற்கான போக்கு வாகன எடையைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகன சோதனை இணைப்புகள், சோதனை சுழற்சிகள் மற்றும் மாதிரி மேம்பாட்டு முதலீடுகள் போன்ற மறைக்கப்பட்ட செலவுகளையும் குறைக்கும், இது மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை விலையை மேலும் குறைக்கும். கூடுதலாக, OBC இன் பராமரிப்பு விலை வெளிப்புற DC சார்ஜிங் குவியல்களை விட கணிசமாக அதிகமாக இருப்பதால், OBC ஐ ரத்து செய்வது நுகர்வோரின் அடுத்தடுத்த கார் பயன்பாட்டு செலவுகளை கிட்டத்தட்ட குறைக்கும்.
அதிக சக்தி கொண்ட கட்டண தொழில்நுட்பத்திற்கு தற்போது இரண்டு பாதைகள் உள்ளன: அதிக தற்போதைய வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங். அபூரண சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங் வேகம் போன்ற சிக்கல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, தொழில்துறையில் பிரதான தொழில்நுட்ப தீர்வு அதிக சக்தி கொண்ட டி.சி வேகமான சார்ஜிங் ஆகும். தற்போது, வாகனங்கள் மற்றும் குவியல்கள் இரண்டும் பெரிய அளவிலானவற்றை அடைந்துள்ளன, மேலும் கிடைக்கக்கூடிய டி.சி வேகமான சார்ஜிங் பயன்முறையின் சக்தி பொதுவாக 60-120 கிலோவாட் ஆகும். சார்ஜிங் நேரத்தை மேலும் குறைக்க, எதிர்காலத்தில் இரண்டு வளர்ச்சி திசைகள் உள்ளன. ஒன்று அதிக தற்போதைய டி.சி வேகமான சார்ஜிங், மற்றொன்று உயர் மின்னழுத்த டி.சி வேகமான சார்ஜிங் ஆகும். மின்னோட்டத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது மின்னழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் சார்ஜிங் சக்தியை மேலும் அதிகரிப்பதே கொள்கை.
அதிக தற்போதைய வேகமான சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் சிரமம் அதன் அதிக வெப்ப சிதறல் தேவைகளில் உள்ளது. டெஸ்லா உயர்-தற்போதைய டி.சி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தீர்வுகளின் பிரதிநிதி நிறுவனம். ஆரம்ப கட்டத்தில் முதிர்ச்சியடையாத உயர் மின்னழுத்த விநியோகச் சங்கிலி காரணமாக, டெஸ்லா வாகன மின்னழுத்த தளத்தை மாற்றாமல் வைத்திருக்கத் தேர்வுசெய்தது மற்றும் வேகமான சார்ஜிங்கை அடைய அதிக மின்னோட்ட டி.சி. டெஸ்லாவின் வி 3 சூப்பர்சார்ஜர் அதிகபட்ச வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தையும் கிட்டத்தட்ட 520A மற்றும் அதிகபட்சமாக 250 கிலோவாட் சார்ஜ் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. எவ்வாறாயினும், அதிக தற்போதைய வேகமான சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் தீமை என்னவென்றால், இது 10-30% SOC நிலைமைகளின் கீழ் அதிகபட்ச சக்தி சார்ஜ் மட்டுமே அடைய முடியும். டெஸ்லா வி 2 சார்ஜிங் குவியலுடன் (அதிகபட்ச வெளியீடு தற்போதைய 330 ஏ, அதிகபட்ச சக்தி 150 கிலோவாட்) ஒப்பிடும்போது, 30-90% SOC இல் சார்ஜ் செய்யும் போது, நன்மைகள் வெளிப்படையாக இல்லை. கூடுதலாக, அதிக நடப்பு தொழில்நுட்பம் இன்னும் 4 சி சார்ஜிங்கின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. 4 சி சார்ஜிங்கை அடைய, உயர் மின்னழுத்த கட்டிடக்கலை இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும். அதிக நடப்பு சார்ஜிங்கின் போது தயாரிப்பு அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குவதால், பேட்டரி பாதுகாப்புக் கருத்தாய்வு காரணமாக, அதன் உள் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கு மிக அதிக வெப்ப சிதறல் தேவைப்படுகிறது, இது தவிர்க்க முடியாத செலவு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.
சூசி
சிச்சுவான் கிரீன் சயின்ஸ் & டெக்னாலஜி லிமிடெட், கோ.
0086 19302815938
இடுகை நேரம்: நவம்பர் -29-2023
