புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் சந்தைப்படுத்துதலில் வலி புள்ளிகள் இன்னும் உள்ளன, மேலும் DC வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் பைல்கள் விரைவான ஆற்றல் நிரப்புதலுக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியும். புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் புகழ், பேட்டரி ஆயுள் மற்றும் சார்ஜிங் கவலை போன்ற முக்கிய வலி புள்ளிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மேலே உள்ள சிக்கல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பெரிய உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை தொடர்ந்து உருவாக்கி வருகின்றனர் மற்றும் கூடுதல் பேட்டரிகளை நிறுவுவதன் மூலம் சந்தை கவலைக்கு பதிலளிக்கின்றனர். இருப்பினும், குறுகிய காலத்தில் பவர் பேட்டரிகளின் செயல்திறனில் கணிசமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை அடைவது கடினம் என்பதால், ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் மைலேஜில் கணிசமான அதிகரிப்பை விரைவாக அடைவது கடினம். கூடுதல் பேட்டரிகளை நிறுவுவது சில நுகர்வோரின் வரம்பு கவலை பிரச்சனையை குறுகிய காலத்தில் தீர்க்க முடியும் என்றாலும், அதன் பக்க விளைவு சார்ஜ் நேரம் அதிகரிப்பதாகும். சார்ஜிங் நேரம் பேட்டரி திறன் மற்றும் சார்ஜிங் பவர் தொடர்பானது. பெரிய பேட்டரி திறன், அதிக பயண வரம்பு, மற்றும் சார்ஜிங் சக்தியை அதிகரிக்காமல் நீண்ட சார்ஜிங் நேரம் தேவைப்படுகிறது. ஏசி பைல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் பைல்கள் பேட்டரியை வேகமாக சார்ஜ் செய்ய முடியும், இதன் மூலம் சார்ஜிங் நேரத்தைக் குறைக்கிறது, சார்ஜிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் விரைவான ஆற்றல் நிரப்புதலுக்கான கார் உரிமையாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.
ஏசி ஸ்லோ சார்ஜிங் நிலையங்களுக்குப் பதிலாக டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையங்களின் போக்குடன், கார் நிறுவனங்களிடையே ஓபிசி முக்கிய நீரோட்டமாக மாறியுள்ளது. தற்போது, மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய இரண்டு வழிகள் உள்ளன: ஒன்று "ஃபாஸ்ட் சார்ஜ்" போர்ட் மூலம், மின் பேட்டரியை நேரடியாக சார்ஜ் செய்ய DC பைலைப் பயன்படுத்துகிறது; மற்றொன்று ஏசி சார்ஜிங் போர்ட் வழியாகும், இது "ஸ்லோ சார்ஜ்" போர்ட் ஆகும், இதற்கு வாகனம் தேவைப்படுகிறது, உள் OBC மின்மாற்றி மற்றும் திருத்தம் செய்த பிறகு, அது மின்சார வாகனத்தை சார்ஜ் செய்ய வெளியீடு ஆகும். இருப்பினும், டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் பைல்கள் படிப்படியாக ஏசி ஸ்லோ சார்ஜிங் பைல்களை மாற்றுவதால், சில கார் நிறுவனங்கள் படிப்படியாக ஏசி சார்ஜிங் போர்ட்டை ரத்து செய்ய முயற்சிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, NIO ET7 ஆனது AC சார்ஜிங் போர்ட்டை ரத்துசெய்து, ஒரே ஒரு DC சார்ஜிங் போர்ட்டை விட்டுவிட்டு நேரடியாக OBCயை கைவிட்டது. OBC ஐ ஒழிப்பதன் மூலம் வாகன எடையை குறைக்கலாம் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் விலையை குறைக்கலாம். ஏசி சார்ஜிங் போர்ட்களை ரத்து செய்யும் போக்கு வாகன எடையைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகன சோதனை இணைப்புகள், சோதனை சுழற்சிகள் மற்றும் மாதிரி மேம்பாட்டு முதலீடுகள் போன்ற மறைக்கப்பட்ட செலவுகளையும் குறைக்கும், இது மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை விலையை மேலும் குறைக்கும். கூடுதலாக, OBC இன் பராமரிப்பு விலை வெளிப்புற DC சார்ஜிங் பைல்களை விட கணிசமாக அதிகமாக இருப்பதால், OBC ஐ ரத்து செய்வது நுகர்வோரின் அடுத்தடுத்த கார் பயன்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைக்கும்.
உயர்-பவர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்திற்கு தற்போது இரண்டு பாதைகள் உள்ளன: உயர் மின்னோட்ட வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங். அபூரண சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங் வேகம் போன்ற சிக்கல்களுக்கு விடையிறுக்கும் வகையில், தொழில்துறையின் முக்கிய தொழில்நுட்ப தீர்வாக உயர்-பவர் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் உள்ளது. தற்போது, வாகனங்கள் மற்றும் பைல்கள் இரண்டும் பெரிய அளவில் சாதனை படைத்துள்ளன, மேலும் கிடைக்கக்கூடிய DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் பயன்முறையின் சக்தி பொதுவாக 60-120KW ஆகும். சார்ஜிங் நேரத்தை மேலும் குறைக்க, எதிர்காலத்தில் இரண்டு வளர்ச்சி திசைகள் உள்ளன. ஒன்று உயர் மின்னோட்ட DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங், மற்றொன்று உயர் மின்னழுத்த DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங். மின்னோட்டத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது மின்னழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் சார்ஜிங் சக்தியை மேலும் அதிகரிப்பதே கொள்கை.
உயர் மின்னோட்ட வேகமான சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் சிரமம் அதன் அதிக வெப்பச் சிதறல் தேவைகளில் உள்ளது. டெஸ்லா உயர்-தற்போதைய DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தீர்வுகளின் பிரதிநிதி நிறுவனமாகும். ஆரம்ப கட்டத்தில் முதிர்ச்சியடையாத உயர் மின்னழுத்த விநியோகச் சங்கிலி காரணமாக, டெஸ்லா வாகன மின்னழுத்த தளத்தை மாற்றாமல் வைத்திருக்கவும், வேகமாக சார்ஜ் செய்ய உயர் மின்னோட்ட DC ஐப் பயன்படுத்தவும் தேர்வு செய்தது. டெஸ்லாவின் V3 சூப்பர்சார்ஜர் அதிகபட்ச வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தை கிட்டத்தட்ட 520A மற்றும் அதிகபட்சமாக 250kW சார்ஜிங் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், உயர்-தற்போதைய வேகமான சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் தீமை என்னவென்றால், அது 10-30% SOC நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே அதிகபட்ச ஆற்றல் சார்ஜிங்கை அடைய முடியும். 30-90% SOC இல் சார்ஜ் செய்யும் போது, டெஸ்லா V2 சார்ஜிங் பைலுடன் ஒப்பிடும்போது (அதிகபட்ச வெளியீட்டு மின்னோட்டம் 330A, அதிகபட்ச சக்தி 150kW ), நன்மைகள் வெளிப்படையாக இல்லை. கூடுதலாக, உயர்-தற்போதைய தொழில்நுட்பம் இன்னும் 4C சார்ஜிங்கின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. 4C சார்ஜிங்கை அடைய, உயர் மின்னழுத்த கட்டமைப்பு இன்னும் பின்பற்றப்பட வேண்டும். அதிக மின்னோட்ட சார்ஜிங்கின் போது தயாரிப்பு அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குவதால், பேட்டரி பாதுகாப்பு கருதி, அதன் உள் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கு மிக அதிக வெப்பச் சிதறல் தேவைப்படுகிறது, இது தவிர்க்க முடியாத செலவு அதிகரிப்புக்கும் வழிவகுக்கும்.
சூசி
சிச்சுவான் கிரீன் சயின்ஸ் & டெக்னாலஜி லிமிடெட், கோ.
0086 19302815938
இடுகை நேரம்: நவம்பர்-29-2023
