மின்சார வாகன சார்ஜிங் இணைப்பிகள் பல வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகளில் வருகின்றன

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் இப்போது நம் சாலைகளில் சர்வசாதாரணமாகிவிட்டன, அவற்றிற்கு சேவை செய்வதற்காக உலகம் முழுவதும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புகள் கட்டமைக்கப்படுகின்றன. இது ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் மின்சாரத்திற்கு சமம், விரைவில் அவை எல்லா இடங்களிலும் இருக்கும்.
இருப்பினும், இது ஒரு சுவாரசியமான கேள்வியை எழுப்புகிறது. ஏர் பம்ப்கள் துளைகளில் திரவத்தை ஊற்றி, நீண்ட காலமாக பெரும்பாலும் தரப்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. EV சார்ஜர்கள் உலகில் அப்படி இல்லை, எனவே விளையாட்டின் தற்போதைய நிலையை ஆராய்வோம்.

மின்சார வாகனத் தொழில்நுட்பம் கடந்த தசாப்தத்தில் முக்கிய நீரோட்டமாக மாறியதிலிருந்து விரைவான வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்கள் இன்னும் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பைக் கொண்டிருப்பதால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல ஆண்டுகளாக வேகமான சார்ஜிங் வாகனங்களை உருவாக்கியுள்ளனர். வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள். சமீபத்திய மின்சார வாகனங்கள் இப்போது நூற்றுக்கணக்கான மைல் தூரத்தை வெறும் 20 நிமிடங்களில் சேர்க்கும் அளவிற்கு சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் முன்னேறியுள்ளது.

இருப்பினும், இந்த வேகத்தில் மின்சார வாகனத்தை சார்ஜ் செய்வதற்கு அதிக மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தொழில்துறை குழுக்கள் புதிய சார்ஜிங் தரநிலைகளை உருவாக்கி, உயர் மின்னோட்டத்தை சிறந்த கார் பேட்டரிகளுக்கு விரைவாக வழங்குவதற்கு முயற்சி செய்து வருகின்றனர்.
வழிகாட்டியாக, US இல் உள்ள ஒரு பொதுவான வீட்டு விற்பனை நிலையம் 1.8 kW ஐ வழங்க முடியும். அத்தகைய வீட்டு விற்பனை நிலையத்திலிருந்து நவீன மின்சார வாகனத்தை சார்ஜ் செய்ய 48 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேல் ஆகும்.
இதற்கு நேர்மாறாக, நவீன EV சார்ஜிங் போர்ட்கள் சில சந்தர்ப்பங்களில் 2 kW முதல் 350 kW வரை எதையும் எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும் அவ்வாறு செய்வதற்கு மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த இணைப்பிகள் தேவைப்படுகின்றன. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வேகமான வேகத்தில் அதிக சக்தியை வாகனங்களில் செலுத்துவதற்கு பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு தரநிலைகள் தோன்றியுள்ளன. இன்று மிகவும் பொதுவான விருப்பங்களைப் பாருங்கள்.
SAE J1772 தரநிலையானது ஜூன் 2001 இல் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் J Plug என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 5-முள் இணைப்பான் ஒரு நிலையான வீட்டு மின் நிலையத்துடன் இணைக்கப்படும்போது 1.44 kW இல் ஒற்றை-கட்ட AC சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கிறது, இது நிறுவப்படும்போது 19.2 kW ஆக அதிகரிக்கப்படும். அதிவேக மின்சார வாகன சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில். இந்த இணைப்பான் ஒற்றை-கட்ட ஏசி பவரை இரண்டு கம்பிகளில் கடத்துகிறது, சிக்னல்களை இயக்குகிறது மற்ற இரண்டு கம்பிகள், மற்றும் ஐந்தாவது ஒரு பாதுகாப்பு பூமி இணைப்பு.
2006 க்குப் பிறகு, கலிபோர்னியாவில் விற்கப்படும் அனைத்து மின்சார வாகனங்களுக்கும் J பிளக் கட்டாயமாக்கப்பட்டது மற்றும் மற்ற உலக சந்தைகளில் ஊடுருவி, அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில் விரைவாக பிரபலமடைந்தது.
டைப் 2 கனெக்டர், அதன் உருவாக்கியவரான ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் மென்னெக்ஸ் என்பவரால் அறியப்படுகிறது, இது முதன்முதலில் 2009 இல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் SAE J1772 க்கு மாற்றாக முன்மொழியப்பட்டது. இதன் முக்கிய அம்சம் அதன் 7-பின் இணைப்பான் வடிவமைப்பு ஆகும், இது ஒற்றை-கட்டம் அல்லது மூன்று-கட்டமாக இருக்கலாம். AC சக்தி, 43 kW வரை வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. நடைமுறையில், பல வகை 2 சார்ஜர்கள் 22 kW அல்லது J1772 ஐப் போலவே, இது முன் செருகுவதற்கும் பிந்தைய செருகுவதற்கும் இரண்டு ஊசிகளைக் கொண்டுள்ளது. இது மூன்று ஏசி கட்டங்களுக்கு ஒரு பாதுகாப்பு பூமி, ஒரு நடுநிலை மற்றும் மூன்று கடத்திகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
2013 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய யூனியன் J1772 ஐப் பதிலாக புதிய தரநிலையாக வகை 2 பிளக்குகளைத் தேர்ந்தெடுத்தது மற்றும் AC சார்ஜிங் பயன்பாடுகளுக்கான எளிய EV பிளக் அலையன்ஸ் வகை 3A மற்றும் 3C இணைப்பிகளை மாற்றியது. அதன்பின்னர், கனெக்டர் ஐரோப்பிய சந்தையில் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, கிடைக்கிறது. பல சர்வதேச சந்தை வாகனங்களில்.
CCS என்பது ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் மற்றும் DC மற்றும் AC சார்ஜிங் இரண்டையும் அனுமதிக்க "காம்போ" கனெக்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. அக்டோபர் 2011 இல் வெளியிடப்பட்டது, புதிய வாகனங்களில் அதிவேக DC சார்ஜிங்கை எளிதாக செயல்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் தரநிலை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அடையலாம். தற்போதுள்ள ஏசி கனெக்டர் வகைக்கு ஒரு ஜோடி டிசி கண்டக்டர்கள். CCS இன் இரண்டு முக்கிய வடிவங்கள் உள்ளன, காம்போ 1 இணைப்பான் மற்றும் காம்போ 2 இணைப்பான்.
காம்போ 1 ஆனது டைப் 1 ஜே1772 ஏசி இணைப்பான் மற்றும் இரண்டு பெரிய டிசி கண்டக்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, சிசிஎஸ் காம்போ 1 கனெக்டருடன் கூடிய வாகனத்தை ஏசி சார்ஜிங்கிற்கான ஜே1772 சார்ஜருடன் அல்லது அதிவேக டிசி சார்ஜிங்கிற்கான காம்போ 1 இணைப்பியுடன் இணைக்க முடியும். .இந்த வடிவமைப்பு அமெரிக்க சந்தையில் வாகனங்களுக்கு ஏற்றது, அங்கு J1772 இணைப்பிகள் பொதுவானதாகிவிட்டன.
Combo 2 இணைப்பிகள் இரண்டு பெரிய DC கண்டக்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்ட Mennekes கனெக்டரைக் கொண்டுள்ளன. ஐரோப்பிய சந்தையைப் பொறுத்தவரை, காம்போ 2 சாக்கெட்டுகளைக் கொண்ட கார்களை டைப் 2 கனெக்டர் வழியாக ஒற்றை அல்லது மூன்று கட்ட AC இல் சார்ஜ் செய்ய இது அனுமதிக்கிறது அல்லது காம்போவுடன் இணைப்பதன் மூலம் DC வேகமாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. 2 இணைப்பான்.
CCS ஆனது J1772 அல்லது Mennekes சப்-கனெக்டரின் தரத்திற்கு ஏசி சார்ஜிங்கை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்குப் பயன்படுத்தும் போது, ​​350 kW வரை மின்னல் வேகமான சார்ஜிங் விகிதங்களை இது அனுமதிக்கிறது.
காம்போ 2 கனெக்டருடன் கூடிய டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் ஏசி பேஸ் இணைப்பை நீக்குகிறது மற்றும் இணைப்பியில் நடுநிலையானது தேவையில்லாதது. காம்போ 1 கனெக்டர் அவற்றைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றாலும், இரண்டு டிசைன்களும் அதையே நம்பியிருக்கின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையே தொடர்பு கொள்ள ஏசி இணைப்பான் பயன்படுத்தும் சிக்னல் பின்கள்.
மின்சார வாகனத் துறையில் முன்னோடி நிறுவனங்களில் ஒன்றாக, டெஸ்லா தனது வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அதன் சொந்த சார்ஜிங் கனெக்டர்களை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது. வேறு எந்த உள்கட்டமைப்பும் இல்லாத நிறுவனத்தின் வாகனங்கள்.
நிறுவனம் ஐரோப்பாவில் டைப் 2 அல்லது CCS இணைப்பிகளுடன் தனது வாகனங்களைச் சித்தப்படுத்துகையில், அமெரிக்காவில், டெஸ்லா அதன் சொந்த சார்ஜிங் போர்ட் தரநிலையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஏசி ஒற்றை-கட்டம் மற்றும் மூன்று-கட்ட சார்ஜிங் மற்றும் அதிவேக DC சார்ஜிங் இரண்டையும் ஆதரிக்கும். டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் நிலையங்கள்.
டெஸ்லாவின் அசல் சூப்பர்சார்ஜர் நிலையங்கள் ஒரு காருக்கு 150 கிலோவாட் வரை வழங்கின, ஆனால் பின்னர் நகர்ப்புறங்களுக்கான குறைந்த-பவர் மாடல்கள் 72 கிலோவாட் என்ற குறைந்த வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. நிறுவனத்தின் சமீபத்திய சார்ஜர்கள் 250 கிலோவாட் வரை மின்சாரத்தை பொருத்தமான பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு வழங்க முடியும்.
GB/T 20234.3 தரநிலையானது சீனாவின் தரநிலைப்படுத்தல் நிர்வாகத்தால் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் ஒற்றை-கட்ட AC மற்றும் DC வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்ட இணைப்பிகளை உள்ளடக்கியது. சீனாவின் தனித்துவமான EV சந்தைக்கு வெளியே அதிகம் அறியப்படவில்லை, இது 1,000 வோல்ட் DC மற்றும் இயங்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 250 ஆம்ப்ஸ் மற்றும் 250 கிலோவாட் வேகத்தில் சார்ஜ்.
சீனாவில் தயாரிக்கப்படாத வாகனத்தில், சீனாவின் சொந்த சந்தைக்காகவோ அல்லது நெருங்கிய வர்த்தக உறவுகளைக் கொண்ட நாடுகளுக்காகவோ இந்த துறைமுகத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வாய்ப்பில்லை.
ஒருவேளை இந்த போர்ட்டின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு A+ மற்றும் A- பின்கள் ஆகும். அவை 30 V வரையிலான மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் 20 A வரையிலான மின்னோட்டங்களுக்கு மதிப்பிடப்படுகின்றன. அவை தரநிலையில் "குறைந்த மின்னழுத்த துணை சக்தியாக வழங்கப்படுகின்றன. ஆஃப்-போர்டு சார்ஜர்கள்".
அவற்றின் சரியான செயல்பாடு என்னவென்று மொழிபெயர்ப்பில் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அவை முற்றிலும் செயலிழந்த பேட்டரியுடன் மின்சார காரைத் தொடங்க உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. EVயின் இழுவை பேட்டரி மற்றும் 12V பேட்டரி இரண்டும் தீர்ந்துவிட்டால், வாகனத்தை சார்ஜ் செய்வது கடினமாக இருக்கும். காரின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் விழித்தெழுந்து சார்ஜருடன் தொடர்பு கொள்ள முடியாது. காரின் பல்வேறு துணை அமைப்புகளுடன் இழுவை யூனிட்டை இணைக்க காண்டாக்டர்களும் சக்தியூட்ட முடியாது. இந்த இரண்டு ஊசிகளும் காரின் அடிப்படை எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் காண்டாக்டர்களை இயக்குவதற்கு போதுமான சக்தியை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கலாம். இதனால் வாகனம் முழுவதுமாக இறந்துவிட்டாலும் பிரதான இழுவை பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியும். இதைப் பற்றி உங்களுக்கு மேலும் தெரிந்தால், கருத்துகளில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.
CHAdeMO என்பது EVகளுக்கான இணைப்பான் தரநிலையாகும், முதன்மையாக வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் பயன்பாடுகளுக்கானது. இது அதன் தனித்துவமான இணைப்பான் மூலம் 62.5 kW வரை வழங்க முடியும். இது மின்சார வாகனங்களுக்கு DC வேகமாக சார்ஜ் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் தரநிலையாகும் (உற்பத்தியாளரைப் பொருட்படுத்தாமல்) மற்றும் CAN பஸ் பின்களைக் கொண்டுள்ளது. வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையேயான தொடர்புக்காக.
ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஆதரவுடன் 2010 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய பயன்பாட்டிற்காக இந்த தரநிலை முன்மொழியப்பட்டது. இருப்பினும், ஐரோப்பா வகை 2 உடன் ஒட்டிக்கொண்டது மற்றும் அமெரிக்கா J1772 மற்றும் டெஸ்லாவின் சொந்த இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துவதால், ஜப்பானில் மட்டுமே இந்த தரநிலை உண்மையில் பிடிக்கப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில், EU CHAdeMO சார்ஜர்களை முழுமையாக வெளியேற்றுவதை கட்டாயப்படுத்துவதாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் சார்ஜிங் நிலையங்கள் "குறைந்தது" வகை 2 அல்லது காம்போ 2 இணைப்பிகள்.
மே 2018 இல் பின்னோக்கி-இணக்கமான மேம்படுத்தல் அறிவிக்கப்பட்டது, இது CHAdeMO சார்ஜர்கள் 400 kW வரை ஆற்றலை வழங்க அனுமதிக்கும், புலத்தில் CCS இணைப்பிகளைக் கூட மிஞ்சும். CHAdeMO இன் ஆதரவாளர்கள் அதன் சாரத்தை அமெரிக்காவிற்கு இடையே வேறுபாட்டைக் காட்டிலும் ஒரு உலகளாவிய தரநிலையாகக் கருதுகின்றனர். மற்றும் EU CCS தரநிலைகள். இருப்பினும், ஜப்பானிய சந்தைக்கு வெளியே பல வாங்குதல்களைக் கண்டறிய முடியவில்லை.
CHAdeMo 3.0 தரநிலையானது 2018 ஆம் ஆண்டு முதல் உருவாக்கத்தில் உள்ளது. இது ChaoJi என அழைக்கப்படுகிறது. மேலும் இது சீனா தரநிலைப்படுத்தல் நிர்வாகத்துடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட புதிய 7-பின் இணைப்பு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது சார்ஜிங் விகிதத்தை 900 kW ஆக உயர்த்தி, 1.5 kV இல் இயங்கும் மற்றும் டெலிவரி செய்யும் என்று நம்புகிறது. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முழு 600 ஆம்ப்ஸ்.
இதைப் படிக்கும் போது, ​​உங்கள் புதிய EVயை நீங்கள் எங்கு ஓட்டினாலும், உங்களுக்குத் தலைவலியை உண்டாக்கும் விதத்தில் பல்வேறு சார்ஜிங் தரநிலைகள் தயாராக உள்ளன என்று நினைத்து நீங்கள் மன்னிக்கப்படலாம். அதிர்ஷ்டவசமாக, அப்படி இல்லை. பெரும்பாலான அதிகார வரம்புகள் ஆதரிக்க போராடுகின்றன ஒரு சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்டு மற்றவற்றைத் தவிர்த்து, கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் பெரும்பாலான வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜர்கள் இணக்கமாக உள்ளன. நிச்சயமாக, அமெரிக்காவில் டெஸ்லா ஒரு விதிவிலக்கு, ஆனால் அவைகளும் உள்ளன அவர்களின் சொந்த பிரத்யேக சார்ஜிங் நெட்வொர்க்.
தவறான நேரத்தில் தவறான இடத்தில் தவறான சார்ஜரைப் பயன்படுத்துபவர்கள் சிலர் இருந்தாலும், அவர்கள் வழக்கமாக சில வகையான அடாப்டரைத் தேவைப்படும் இடங்களில் பயன்படுத்தலாம். முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, ​​பெரும்பாலான புதிய EVகள் அவற்றின் விற்பனைப் பகுதிகளில் நிறுவப்பட்ட சார்ஜர்களின் வகையுடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். , அனைவருக்கும் வாழ்க்கையை எளிதாக்குகிறது.
இப்போது உலகளாவிய சார்ஜிங் தரநிலை USB-C ஆகும்.எல்லாவற்றையும் USB-C ஐப் பயன்படுத்தி சார்ஜ் செய்ய வேண்டும், விதிவிலக்குகள் இல்லை. நான் 100KW EV பிளக்கைக் கற்பனை செய்கிறேன், இது 1000 USB C இணைப்பிகள் இணையாக இயங்கும் ஒரு பிளக்கில் நெரிசலானது. சரியான பொருட்கள் மூலம், நீங்கள் அதை வைத்திருக்க முடியும். 50 கிலோ (110 எல்பி) க்குக் கீழ் எடை பயன்படுத்த எளிதானது.
பல PHEVகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் 1000 பவுண்டுகள் வரை இழுக்கும் திறன் கொண்டவை, எனவே உங்கள் வரிசையான அடாப்டர்கள் மற்றும் மாற்றிகளை எடுத்துச் செல்ல டிரெய்லரைப் பயன்படுத்தலாம். சில நூறு GVWRகள் இருந்தால் பீவி மார்ட் இந்த வாரம் ஜென்னிகளை விற்பனை செய்கிறது.
ஐரோப்பாவில், Type 1 (SAE J1772) மற்றும் CHAdeMO ஆகியவற்றின் மதிப்புரைகள் நிசான் லீஃப் மற்றும் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV ஆகிய இரண்டு சிறந்த விற்பனையான மின்சார வாகனங்கள் இந்த இணைப்பிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பதை முற்றிலும் புறக்கணிக்கின்றன.
இந்த இணைப்பிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மேலும் அவை மறைந்துவிடுவதில்லை. சிக்னல் அளவில் டைப் 1 மற்றும் டைப் 2 இணக்கமாக இருக்கும் போது (பிரிக்கக்கூடிய வகை 2 ஐ டைப் 1 கேபிளுக்கு அனுமதிக்கிறது), CHAdeMO மற்றும் CCS இல்லை. CCS இலிருந்து சார்ஜ் செய்வதற்கான யதார்த்தமான முறை LEAF இல் இல்லை. .
வேகமான சார்ஜர் இனி CHAdeMO திறன் கொண்டதாக இல்லாவிட்டால், ஒரு நீண்ட பயணத்திற்காக ICE காருக்குத் திரும்புவதையும், உள்ளூர் பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே எனது LEAF ஐ வைத்திருப்பதையும் நான் தீவிரமாக பரிசீலிப்பேன்.
என்னிடம் அவுட்லேண்டர் PHEV உள்ளது. நான் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் அம்சத்தை சில முறை பயன்படுத்தினேன், இலவச சார்ஜ் டீல் இருக்கும்போது அதை முயற்சிக்கவும். நிச்சயமாக, இது 20 நிமிடங்களில் 80% பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யலாம், ஆனால் அது கொடுக்க வேண்டும் நீங்கள் சுமார் 20 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒரு EV வரம்பில் இருக்கிறீர்கள்.
பல DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் பிளாட்-ரேட் ஆகும், எனவே நீங்கள் 20 கிலோமீட்டருக்கு உங்கள் சாதாரண மின்சாரக் கட்டணத்தை விட கிட்டத்தட்ட 100 மடங்கு அதிகமாகச் செலுத்தலாம், இது நீங்கள் பெட்ரோலில் மட்டும் வாகனம் ஓட்டுவதை விட அதிகம். நிமிடத்திற்கு சார்ஜரும் சிறப்பாக இல்லை இது 22 kW வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.
எனது அவுட்லேண்டரை நான் விரும்புகிறேன், ஏனெனில் EV பயன்முறை எனது முழு பயணத்தையும் உள்ளடக்கியது, ஆனால் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் அம்சம் ஒரு மனிதனின் மூன்றாவது முலைக்காம்பு போல் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
CHAdeMO இணைப்பான் எல்லா இலைகளிலும் (இலை?) ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அவுட்லேண்டர்களைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம்.
டெஸ்லா J1772 (நிச்சயமாக) மற்றும் CHAdeMO ஐப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் அடாப்டர்களையும் டெஸ்லா விற்பனை செய்கிறது. அவர்கள் இறுதியில் CHAdeMO அடாப்டரை நிறுத்திவிட்டு CCS அடாப்டரை அறிமுகப்படுத்தினர்... ஆனால் குறிப்பிட்ட சில வாகனங்களுக்கு மட்டும், குறிப்பிட்ட சந்தைகளில். US டெஸ்லாஸை சார்ஜ் செய்யத் தேவையான அடாப்டர். தனியுரிம டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் சாக்கெட் கொண்ட CCS வகை 1 சார்ஜரில் இருந்து வெளிப்படையாக மட்டுமே கொரியாவில் விற்கப்படுகிறது (!) மற்றும் சமீபத்திய கார்களில் மட்டுமே வேலை செய்யும்.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
அமெரிக்கன் பவர் மற்றும் நிசான் கூட CCS க்கு ஆதரவாக Chademo ஐ வெளியேற்றுவதாக கூறியுள்ளனர். புதிய Nissan Arya CCS ஆக இருக்கும், மேலும் இலை விரைவில் உற்பத்தியை நிறுத்தும்.
டச்சு EV நிபுணரான Muxsan, AC போர்ட்டை மாற்றுவதற்காக Nissan LEAFக்கான CCS ஆட்-ஆனைக் கொண்டு வந்துள்ளார். இது CHAdeMo போர்ட்டைப் பாதுகாக்கும் போது டைப் 2 AC மற்றும் CCS2 DC சார்ஜிங்கை அனுமதிக்கிறது.
பார்க்காமலேயே எனக்கு 123, 386 மற்றும் 356 தெரியும். சரி, உண்மையில், கடைசி இரண்டையும் நான் கலக்கினேன், எனவே சரிபார்க்க வேண்டும்.
ஆமாம், இன்னும் அதிகமாக இது சூழலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று நீங்கள் கருதினால்... ஆனால் நானே அதைக் கிளிக் செய்ய வேண்டியிருந்தது, அதுதான் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் எண் எனக்கு எந்த துப்பும் தரவில்லை.
CCS2/Type 2 இணைப்பான் US இல் J3068 தரநிலையாக நுழைந்தது. 3-பேஸ் பவர் கணிசமான வேகமான வேகத்தை வழங்குவதால், கனரக வாகனங்களுக்கான நோக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. J3068 ஆனது Type2 ஐ விட அதிக மின்னழுத்தத்தைக் குறிப்பிடுகிறது, ஏனெனில் இது 600V கட்டத்தை அடையும். -to-phase.DC சார்ஜிங் என்பது CCS2. மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் Type2 தரநிலைகளை மீறும் மின்னோட்டங்களைப் போலவே உள்ளது. டிஜிட்டல் சிக்னல்கள் தேவை, இதனால் வாகனம் மற்றும் EVSE இணக்கத்தன்மையை தீர்மானிக்க முடியும். 160A இன் சாத்தியமான மின்னோட்டத்தில், J3068 ஆனது 166kW AC ஆற்றலை அடையும்.
"அமெரிக்காவில், டெஸ்லா அதன் சொந்த சார்ஜிங் போர்ட் தரநிலையைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏசி ஒற்றை-கட்டம் மற்றும் மூன்று-கட்ட சார்ஜிங் இரண்டையும் ஆதரிக்க முடியும்"
இது ஒரு கட்டம் மட்டுமே. இது அடிப்படையில் ஒரு J1772 செருகுநிரல், கூடுதல் DC செயல்பாடுகளுடன் வேறுபட்ட அமைப்பில் உள்ளது.
J1772 (CCS வகை 1) உண்மையில் DC ஐ ஆதரிக்க முடியும், ஆனால் அதை செயல்படுத்தும் எதையும் நான் பார்த்ததில்லை. "ஊமை" j1772 நெறிமுறையானது "டிஜிட்டல் பயன்முறை தேவை" மற்றும் "வகை 1 DC" என்பது L1/L2 இல் DC ஐக் குறிக்கிறது. pins.”Type 2 DC”க்கு காம்போ கனெக்டருக்கு கூடுதல் பின்கள் தேவை.
யுஎஸ் டெஸ்லா இணைப்பிகள் மூன்று-கட்ட ஏசியை ஆதரிக்கவில்லை. ஆசிரியர்கள் யுஎஸ் மற்றும் ஐரோப்பிய இணைப்பிகளை குழப்புகிறார்கள், பிந்தையது (சிசிஎஸ் வகை 2 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) செய்கிறது.
தொடர்புடைய தலைப்பில்: சாலை வரி செலுத்தாமல் மின்சார கார்கள் சாலையில் வர அனுமதிக்கப்படுமா? அப்படியானால், ஏன்? (முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத) சுற்றுச்சூழலுக்கான கற்பனாவாதமாக கருதினால், 90% க்கும் அதிகமான கார்கள் மின்சாரத்தில் உள்ளன, சாலையை எங்கு வைத்திருக்க வரி விதிக்கப்படும்? போகிறது? (சாலை வரி இல்லை).
எல்லாமே அதிகார வரம்பைப் பொறுத்தது.சில இடங்களில் எரிபொருள் வரி மட்டுமே வசூலிக்கப்படுகிறது.சிலர் வாகனப் பதிவுக் கட்டணத்தை எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணமாக வசூலிக்கிறார்கள்.
ஒரு கட்டத்தில், இந்தச் செலவுகளை மீட்டெடுக்கும் சில வழிகள் மாற வேண்டும். மைலேஜ் மற்றும் வாகனத்தின் எடை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்படும் ஒரு நியாயமான அமைப்பைப் பார்க்க விரும்புகிறேன். .எரிபொருள் மீதான கார்பன் வரி விளையாட்டு மைதானத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம்.