மின்சார வாகன சார்ஜிங் இணைப்பிகள் பல வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகளில் வருகின்றன

எங்கள் சாலைகளில் மின்சார வாகனங்கள் இப்போது பொதுவானவை, மேலும் அவர்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக உலகம் முழுவதும் உள்கட்டமைப்பு வசூலிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் மின்சாரத்திற்கு சமம், விரைவில் அவை எல்லா இடங்களிலும் இருக்கும்.
இருப்பினும், இது ஒரு சுவாரஸ்யமான கேள்வியை எழுப்புகிறது. ஏர் விசையியக்கக் குழாய்கள் வெறுமனே திரவத்தை துளைகளில் ஊற்றுகின்றன, மேலும் அவை நீண்ட காலமாக தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இது ஈ.வி சார்ஜர்களின் உலகில் இல்லை, எனவே விளையாட்டின் தற்போதைய நிலையை தோண்டி எடுப்போம்.

மின்சார வாகன தொழில்நுட்பம் கடந்த தசாப்தத்தில் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலங்களில் பிரதானமாக மாறியதிலிருந்து விரைவான வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்கள் இன்னும் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நடைமுறைகளை மேம்படுத்துவதற்காக பல ஆண்டுகளாக வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் வாகனங்களை உருவாக்கியுள்ளனர். இது பேட்டரி, கட்டுப்படுத்தி ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள். சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் சமீபத்திய மின்சார வாகனங்கள் இப்போது 20 நிமிடங்களில் நூற்றுக்கணக்கான மைல் வரம்பைச் சேர்க்கலாம் என்ற நிலைக்கு முன்னேறியுள்ளன.

இருப்பினும், இந்த வேகத்தில் ஒரு மின்சார வாகனத்தை வசூலிக்க நிறைய மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தொழில் குழுக்கள் புதிய சார்ஜிங் தரங்களை உருவாக்க செயல்பட்டு வருகின்றன, அவை அதிக மின்னோட்டத்தை விரைவாக வழங்கும் கார் பேட்டரிகளுக்கு விரைவாக வழங்குகின்றன.
ஒரு வழிகாட்டியாக, அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு பொதுவான வீட்டு விற்பனை நிலையம் 1.8 கிலோவாட் வழங்க முடியும். இதுபோன்ற வீட்டு விற்பனை நிலையத்திலிருந்து நவீன மின்சார வாகனத்தை வசூலிக்க 48 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை ஆகும்.
இதற்கு நேர்மாறாக, நவீன ஈ.வி. சார்ஜிங் துறைமுகங்கள் சில சந்தர்ப்பங்களில் 2 கிலோவாட் முதல் 350 கிலோவாட் வரை எதையும் கொண்டு செல்ல முடியும், மேலும் அவ்வாறு செய்ய மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த இணைப்பிகள் தேவைப்படுகின்றன. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வேகமான வேகத்தில் வாகனங்களில் அதிக சக்தியை செலுத்துவதைப் பார்க்கும்போது பல ஆண்டுகளாக மாறுபட்ட தரநிலைகள் வெளிவந்துள்ளன. இன்று மிகவும் பொதுவான தேர்வுகளைப் பாருங்கள்.
SAE J1772 தரநிலை ஜூன் 2001 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது ஜே பிளக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 5-முள் இணைப்பு ஒரு நிலையான வீட்டு மின் நிலையத்துடன் இணைக்கப்படும்போது 1.44 கிலோவாட் என்ற ஒற்றை-கட்ட ஏசி சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கிறது, இது நிறுவப்பட்டபோது 19.2 கிலோவாட் ஆக உயர்த்தப்படலாம் அதிவேக மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையத்தில். இந்த இணைப்பு இரண்டு கம்பிகளில் ஒற்றை-கட்ட ஏசி சக்தியை அனுப்புகிறது, மற்ற இரண்டு கம்பிகளில் சமிக்ஞைகள், மற்றும் ஐந்தாவது ஒரு பாதுகாப்பு பூமி இணைப்பு.
2006 க்குப் பிறகு, கலிஃபோர்னியாவில் விற்கப்படும் அனைத்து மின்சார வாகனங்களுக்கும் ஜே பிளக் கட்டாயமாகி, அமெரிக்காவிலும் ஜப்பானிலும் விரைவாக பிரபலமடைந்தது, மற்ற உலகளாவிய சந்தைகளில் ஊடுருவியது.
டைப் 2 இணைப்பான், அதன் படைப்பாளரான ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் மென்னெக்ஸ் ஆகியோரால் அறியப்படுகிறது, இது 2009 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் SAE J1772 க்கு மாற்றாக முன்மொழியப்பட்டது. அதன் முக்கிய அம்சம் அதன் 7-முள் இணைப்பு வடிவமைப்பு ஆகும், இது ஒற்றை-கட்டம் அல்லது மூன்று கட்டங்களைக் கொண்டு செல்ல முடியும் ஏசி பவர், 43 கிலோவாட் பயிற்சி வரை வாகனங்களை வசூலிக்க அனுமதிக்கிறது, பல வகை 2 சார்ஜர்கள் 22 கிலோவாட் அல்லது அதற்கும் குறைவாக முதலிடம் வகிக்கின்றன. முன்-செருகு மற்றும் செருகுநிரல் சமிக்ஞைகளுக்கான ஊசிகள். இது ஒரு பாதுகாப்பு பூமி, ஒரு நடுநிலை மற்றும் மூன்று ஏசி கட்டங்களுக்கு மூன்று கடத்திகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
2013 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் வகை 2 செருகிகளை J1772 ஐ மாற்றுவதற்கான புதிய தரமாகவும், ஏசி சார்ஜிங் பயன்பாடுகளுக்கான தாழ்மையான ஈ.வி. பிளக் அலையன்ஸ் வகை 3A மற்றும் 3 சி இணைப்பிகளாகவும் தேர்வு செய்தது. பல சர்வதேச சந்தை வாகனங்களில்.
சி.சி.எஸ் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் அமைப்பைக் குறிக்கிறது மற்றும் டி.சி மற்றும் ஏசி சார்ஜிங் இரண்டையும் அனுமதிக்க ஒரு “காம்போ” இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகிறது. அக்டோபர் 2011 இல் வெளியிடப்பட்டது, புதிய வாகனங்களில் அதிவேக டி.சி சார்ஜ் எளிதாக செயல்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் தரநிலை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அடைய முடியும் தற்போதுள்ள ஏசி இணைப்பான் வகைக்கு ஒரு ஜோடி டிசி கடத்திகள். சி.சி.க்களின் இரண்டு முக்கிய வடிவங்கள், காம்போ 1 இணைப்பு மற்றும் காம்போ 2 இணைப்பு.
காம்போ 1 ஒரு வகை 1 J1772 ஏசி இணைப்பான் மற்றும் இரண்டு பெரிய டிசி கடத்திகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, சி.சி.எஸ் காம்போ 1 இணைப்பியைக் கொண்ட ஒரு வாகனத்தை ஏசி சார்ஜிங்கிற்கான J1772 சார்ஜருடன் இணைக்கலாம் அல்லது அதிவேக டிசி சார்ஜிங்கிற்கான காம்போ 1 இணைப்பியுடன் இணைக்கப்படலாம் இந்த வடிவமைப்பு அமெரிக்க சந்தையில் உள்ள வாகனங்களுக்கு ஏற்றது, அங்கு J1772 இணைப்பிகள் பொதுவானதாகிவிட்டன.
காம்போ 2 இணைப்பிகள் இரண்டு பெரிய டிசி நடத்துனர்களுடன் இணைக்கப்பட்ட மென்னெக்ஸ் இணைப்பியைக் கொண்டுள்ளன. ஐரோப்பிய சந்தைக்கு, இது காம்போ 2 சாக்கெட்டுகளைக் கொண்ட கார்களை வகை 2 இணைப்பு வழியாக ஒற்றை அல்லது மூன்று கட்ட ஏ.சி. 2 இணைப்பு.
சி.சி.எஸ் ஏ.சி.
காம்போ 2 இணைப்பியுடன் கூடிய டி.சி ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் ஏசி கட்ட இணைப்பு மற்றும் இணைப்பில் நடுநிலையானது அவை தேவையில்லை என்பதால் அவற்றை நீக்குகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. காம்போ 1 இணைப்பு அவற்றைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றாலும், அவை பயன்படுத்தப்படவில்லை. வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையில் தொடர்பு கொள்ள ஏசி இணைப்பான் பயன்படுத்தும் சமிக்ஞை ஊசிகளும்.
மின்சார வாகன இடத்தில் முன்னோடி நிறுவனங்களில் ஒன்றாக, டெஸ்லா தனது வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக தனது சொந்த சார்ஜிங் இணைப்பிகளை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது. இது டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக தொடங்கப்பட்டது, இது விரைவான சார்ஜ் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது நிறுவனத்தின் வாகனங்கள் வேறு எந்த உள்கட்டமைப்பும் இல்லை.
நிறுவனம் தனது வாகனங்களை ஐரோப்பாவில் டைப் 2 அல்லது சிசிஎஸ் இணைப்பிகளுடன் சித்தப்படுத்துகிறது, அமெரிக்காவில், டெஸ்லா தனது சொந்த சார்ஜிங் போர்ட் தரநிலையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஏசி ஒற்றை-கட்டம் மற்றும் மூன்று கட்ட சார்ஜிங் இரண்டையும் ஆதரிக்க முடியும், அத்துடன் அதிவேக டி.சி சார்ஜ் அட் அட் அட் டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் நிலையங்கள்.
டெஸ்லாவின் அசல் சூப்பர்சார்ஜர் நிலையங்கள் ஒரு காருக்கு 150 கிலோவாட் வரை வழங்கப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் நகர்ப்புறங்களுக்கான குறைந்த சக்தி மாதிரிகள் 72 கிலோவாட் குறைந்த வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. நிறுவனத்தின் சமீபத்திய சார்ஜர்கள் 250 கிலோவாட் வரை பொருத்தமான வாகனங்களுக்கு வழங்க முடியும்.
ஜி.பி. 250 ஆம்ப்ஸ் மற்றும் 250 கிலோவாட் வேகத்தில் கட்டணம்.
சீனாவின் சொந்த சந்தை அல்லது நெருக்கமான வர்த்தக உறவுகளைக் கொண்ட நாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சீனாவில் உருவாக்கப்படாத ஒரு வாகனத்தில் இந்த துறைமுகத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வாய்ப்பில்லை.
இந்த துறைமுகத்தின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு A+ மற்றும் a- pins ஆகும். அவை 30 V வரை மின்னழுத்தங்களுக்காக மதிப்பிடப்படுகின்றன மற்றும் 20 A. வரை நீரோட்டங்கள் தரத்தில் விவரிக்கப்படுகின்றன “வழங்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்களுக்கான குறைந்த மின்னழுத்த துணை சக்தி ஆஃப்-போர்டு சார்ஜர்கள் ”.
மொழிபெயர்ப்பிலிருந்து அவற்றின் சரியான செயல்பாடு என்ன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அவை முற்றிலும் இறந்த பேட்டரியுடன் மின்சார காரைத் தொடங்க உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்படலாம். ஈ.வி.யின் இழுவை பேட்டரி மற்றும் 12 வி பேட்டரி இரண்டும் குறைந்துவிட்டால், வாகனத்தை சார்ஜ் செய்வது கடினம் காரின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சார்ஜருடன் எழுந்து தொடர்பு கொள்ள முடியாது. இழுவை அலகு காரின் பல்வேறு துணை அமைப்புகளுடன் இணைக்க தொடர்புகளையும் உற்சாகப்படுத்த முடியாது. இந்த இரண்டு ஊசிகளும் காரின் அடிப்படை இயக்க போதுமான சக்தியை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் பவர் காண்டாக்டர்கள், இதனால் வாகனம் முற்றிலுமாக இறந்துவிட்டாலும் பிரதான இழுவை பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியும். இதைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரிந்தால், கருத்துகளில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்தலாம்.
சேடெமோ ஈ.வி.க்களுக்கான ஒரு இணைப்புத் தரமாகும், முதன்மையாக வேகமான சார்ஜிங் பயன்பாடுகளுக்கு. இது அதன் தனித்துவமான இணைப்பு மூலம் 62.5 கிலோவாட் வரை வழங்க முடியும். இது மின்சார வாகனங்களுக்கு (உற்பத்தியாளரைப் பொருட்படுத்தாமல்) டி.சி வேகத்தை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் தரமாகும், மேலும் பஸ் ஊசிகளைக் கொண்டிருக்கலாம் வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையிலான தொடர்புக்கு.
ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஆதரவுடன் 2010 இல் உலகளாவிய பயன்பாட்டிற்காக தரநிலை முன்மொழியப்பட்டது. இருப்பினும், தரநிலை ஜப்பானில் மட்டுமே சிக்கியுள்ளது, ஐரோப்பா டைப் 2 மற்றும் அமெரிக்கா J1772 மற்றும் டெஸ்லாவின் சொந்த இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு புள்ளி, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சேடெமோ சார்ஜர்களின் முழுமையான கட்டத்தை கட்டாயப்படுத்துவதாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் இறுதியில் சார்ஜிங் நிலையங்கள் “குறைந்தது” வகை 2 அல்லது காம்போ 2 இணைப்பிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது.
மே 2018 இல் ஒரு பின்னோக்கி-இணக்கமான மேம்படுத்தல் அறிவிக்கப்பட்டது, இது சேடெமோ சார்ஜர்ஸ் 400 கிலோவாட் வரை சக்தியை வழங்க அனுமதிக்கும், இது சி.சி.எஸ் இணைப்பிகளை கூட துறையில் விட அதிகமாக இருக்கும். சடெமோவின் ஆதரவாளர்கள் அதன் சாரத்தை எங்களுக்கிடையில் ஒரு வேறுபாட்டைக் காட்டிலும் ஒற்றை உலகளாவிய தரமாகப் பார்க்கிறார்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சிசிஎஸ் தரநிலைகள். இருப்பினும், ஜப்பானிய சந்தைக்கு வெளியே பல வாங்குதல்களைக் கண்டுபிடிக்க இது தவறிவிட்டது.
சேடெமோ 3.0 தரநிலை 2018 முதல் வளர்ச்சியில் உள்ளது. இது சாவோஜி என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் சீனா தரப்படுத்தல் நிர்வாகத்துடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட புதிய 7-முள் இணைப்பு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. சார்ஜிங் விகிதத்தை 900 கிலோவாட் என அதிகரிக்கும், 1.5 கி.வி. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முழு 600 ஆம்ப்ஸ்.
இதைப் படிக்கும்போது, ​​உங்கள் புதிய ஈ.வி. மற்றவர்களை விலக்கும்போது ஒரு சார்ஜிங் தரநிலை, இதன் விளைவாக ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் பெரும்பாலான வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜர்கள் இணக்கமாக இருக்கின்றன. நிச்சயமாக, அமெரிக்காவில் டெஸ்லா ஒரு விதிவிலக்கு, ஆனால் அவை அவற்றின் சொந்த அர்ப்பணிப்புடன் உள்ளன சார்ஜிங் நெட்வொர்க்.
தவறான நேரத்தில் தவறான இடத்தில் தவறான சார்ஜரைப் பயன்படுத்தும் சிலர் இருக்கும்போது, ​​அவர்கள் வழக்கமாக ஒருவித அடாப்டரைப் பயன்படுத்தலாம். , அனைவருக்கும் வாழ்க்கையை எளிதாக்குகிறது.
இப்போது யுனிவர்சல் சார்ஜிங் தரநிலை யூ.எஸ்.பி-சியூ.எஸ்.பி-சி ஐப் பயன்படுத்தி எல்லாவற்றையும் வசூலிக்க வேண்டும், விதிவிலக்குகள் இல்லை. நான் 100 கிலோவாட் ஈ.வி. பிளக்கை கற்பனை செய்கிறேன், இது 1000 யூ.எஸ்.பி சி இணைப்பிகளின் தொகுப்பாகும். பயன்பாட்டின் எளிமைக்கு 50 கிலோ (110 எல்பி) க்கு கீழ் எடை.
பல PHEV கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் 1000 பவுண்டுகள் வரை இழுக்கும் திறன் கொண்டவை, எனவே உங்கள் அடாப்டர்கள் மற்றும் மாற்றிகள் வரிசையை எடுத்துச் செல்ல நீங்கள் ஒரு டிரெய்லரைப் பயன்படுத்தலாம். பீவி மார்ட் இந்த வாரம் ஜெனிஸை விற்பனை செய்கிறார்.
ஐரோப்பாவில், வகை 1 (SAE J1772) மற்றும் சடெமோ ஆகியவற்றின் மதிப்புரைகள் நிசான் இலை மற்றும் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV, சிறந்த விற்பனையான இரண்டு மின்சார வாகனங்கள் இந்த இணைப்பாளர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்ற உண்மையை முற்றிலுமாக புறக்கணிக்கின்றன.
இந்த இணைப்பிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை விலகிச் செல்லவில்லை. வகை 1 மற்றும் வகை 2 ஆகியவை சமிக்ஞை மட்டத்தில் இணக்கமானவை (பிரிக்கக்கூடிய வகை 2 ஐ வகை 1 கேபிளுக்கு அனுமதிக்கிறது), சேடெமோ மற்றும் சி.சி.க்கள் இல்லை. சி.சி.எஸ்ஸிலிருந்து சார்ஜ் செய்வதற்கான யதார்த்தமான முறை இல்லை .
ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் இனி சேடெமோ திறன் இல்லை என்றால், ஒரு நீண்ட பயணத்திற்காக ஐஸ் காரில் திரும்புவதையும், உள்ளூர் பயன்பாட்டிற்காக எனது இலையை மட்டுமே வைத்திருப்பதையும் நான் தீவிரமாக பரிசீலிப்பேன்.
என்னிடம் ஒரு அவுட்லேண்டர் PHEV உள்ளது. நான் டி.சி ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் அம்சத்தை சில முறை பயன்படுத்தினேன், எனக்கு இலவச கட்டண ஒப்பந்தம் இருக்கும்போது அதை முயற்சிக்க. நீங்கள் சுமார் 20 கிலோமீட்டர் வரை ஈ.வி.
பல டி.சி ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் தட்டையான வீதமாகும், எனவே உங்கள் சாதாரண மின்சார கட்டணத்தை 20 கிலோமீட்டருக்கு கிட்டத்தட்ட 100 மடங்கு செலுத்தலாம், இது நீங்கள் பெட்ரோலை மட்டும் ஓட்டுவதை விட அதிகம். ஒவ்வொரு நிமிட சார்ஜரும் மிகவும் சிறப்பாக இல்லை, இது 22 கிலோவாட் வரை மட்டுமே.
என் அவுட்லாண்டரை நான் விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் ஈ.வி பயன்முறை எனது முழு பயணத்தையும் உள்ளடக்கியது, ஆனால் டி.சி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் அம்சம் ஒரு மனிதனின் மூன்றாவது முலைக்காம்பைப் போலவே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
சேடெமோ இணைப்பான் எல்லா இலைகளிலும் (இலை?) ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அவுட்லாண்டர்களைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம்.
டெஸ்லா J1772 (நிச்சயமாக) மற்றும் சேடெமோ (இன்னும் ஆச்சரியப்படும் விதமாக) பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் அடாப்டர்களையும் டெஸ்லா விற்கிறது .அவர்கள் இறுதியில் சேடெமோ அடாப்டரை நிறுத்தி சிசிஎஸ் அடாப்டரை அறிமுகப்படுத்தினர்… ஆனால் சில வாகனங்களுக்கு மட்டுமே, சில சந்தைகளில். தனியுரிம டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் சாக்கெட் கொண்ட சி.சி.எஸ் வகை 1 சார்ஜரிலிருந்து வெளிப்படையாக விற்கப்படுகிறது கொரியா (!) மற்றும் சமீபத்திய கார்களில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது. Https: //www.youtube.com/watch?
அமெரிக்க பவர் மற்றும் நிசான் கூட சி.சி.க்கு ஆதரவாக சடெமோவை வெளியேற்றுவதாக கூறியுள்ளனர். புதிய நிசான் ஆர்யா சி.சி.எஸ் ஆக இருக்கும், மேலும் இலை விரைவில் உற்பத்தியை நிறுத்திவிடும்.
டச்சு ஈ.வி. நிபுணர் மக்ஸன் ஏசி போர்ட்டை மாற்ற நிசான் இலைக்கு ஒரு சி.சி.எஸ் துணை நிரலைக் கொண்டு வந்துள்ளார். இது சாடமோ போர்ட்டைப் பாதுகாக்கும் போது வகை 2 ஏசி மற்றும் சி.சி.எஸ் 2 டிசி சார்ஜிங்கை அனுமதிக்கிறது.
123, 386 மற்றும் 356 ஐத் தேடாமல் எனக்குத் தெரியும்.
ஆமாம், இன்னும் அதிகமாக இது சூழலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று நீங்கள் கருதும்போது… ஆனால் நான் அதைக் கிளிக் செய்ய வேண்டியிருந்தது, அது ஒன்றுதான் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் அந்த எண் எனக்கு எந்த துப்பும் கொடுக்கவில்லை.
CCS2/TYPE 2 இணைப்பு J3068 தரமாக அமெரிக்காவிற்குள் நுழைந்தது. நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டு வழக்கு கனரக-கடமை வாகனங்களுக்கானது, ஏனெனில் 3-கட்ட சக்தி கணிசமாக வேகமான வேகத்தை வழங்குகிறது. J3068 TYPE2 ஐ விட அதிக மின்னழுத்தத்தைக் குறிப்பிடுகிறது, ஏனெனில் இது 600V கட்டத்தை அடைய முடியும், ஏனெனில் இது 600V கட்டத்தை அடைய முடியும் -to-phase.dc சார்ஜிங் என்பது ccs2.voltages மற்றும் type2 தரநிலைகளை மீறும் நீரோட்டங்கள் டிஜிட்டல் சிக்னல்கள் தேவைப்படும், இதனால் வாகனம் மற்றும் EVSE தீர்மானிக்க முடியும் பொருந்தக்கூடியது. 160A இன் சாத்தியமான மின்னோட்டத்தில், J3068 166 கிலோவாட் ஏசி சக்தியை அடையலாம்.
"அமெரிக்காவில், டெஸ்லா தனது சொந்த சார்ஜிங் போர்ட் தரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏசி ஒற்றை-கட்டம் மற்றும் மூன்று-கட்ட சார்ஜிங் இரண்டையும் ஆதரிக்க முடியும் ”
இது ஒற்றை கட்டம் மட்டுமே.இது அடிப்படையில் கூடுதல் டி.சி செயல்பாட்டுடன் வேறு தளவமைப்பில் J1772 செருகுநிரல்.
J1772 (CCS வகை 1) உண்மையில் DC ஐ ஆதரிக்க முடியும், ஆனால் அதைச் செயல்படுத்தும் எதையும் நான் பார்த்ததில்லை. ஊசிகள். ”டைப் 2 டி.சி” காம்போ இணைப்பிற்கு கூடுதல் ஊசிகள் தேவை.
அமெரிக்க டெஸ்லா இணைப்பிகள் மூன்று-கட்ட ஏ.சி.யை ஆதரிக்கவில்லை. ஆசிரியர்கள் எங்களை குழப்புகிறார்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய இணைப்பிகள், பிந்தையது (சி.சி.எஸ் வகை 2 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) செய்கிறது.
தொடர்புடைய தலைப்பில்: மின்சார கார்கள் சாலை வரி செலுத்தாமல் சாலையைத் தாக்க அனுமதிக்கப்படுகின்றனவா? அப்படியானால், ஏன்? பொது கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான செலவில் நீங்கள் அதைச் சேர்க்கலாம், ஆனால் மக்கள் வீட்டில் சோலார் பேனல்களைப் பயன்படுத்தலாம், அல்லது 'வேளாண்' டீசல் ரன் ஜெனரேட்டர்கள் (சாலை வரி இல்லை) கூட பயன்படுத்தலாம்.
எல்லாமே அதிகார வரம்பைப் பொறுத்தது. சில இடங்கள் எரிபொருள் வரியை மட்டுமே வசூலிக்கின்றன. சிலர் வாகன பதிவு கட்டணத்தை எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கிறார்கள்.
சில கட்டத்தில், இந்த செலவுகள் மீட்கப்படும் சில வழிகள் மாற்ற வேண்டியிருக்கும். மைலேஜ் மற்றும் வாகன எடையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு நியாயமான அமைப்பை நான் காண விரும்புகிறேன், ஏனெனில் நீங்கள் சாலையில் எவ்வளவு உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் வைத்திருக்கிறீர்கள் என்பதை தீர்மானிக்கிறது எரிபொருளின் மீதான கார்பன் வரி விளையாட்டு மைதானத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம்.