மின்சார வாகன சார்ஜிங் இணைப்பிகள் பல வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகளில் வருகின்றன.

மின்சார வாகனங்கள் இப்போது நம் சாலைகளில் சர்வசாதாரணமாகிவிட்டன, மேலும் அவற்றுக்கு சேவை செய்வதற்காக உலகம் முழுவதும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புகள் கட்டமைக்கப்பட்டு வருகின்றன. இது ஒரு பெட்ரோல் பங்கில் மின்சாரத்திற்கு சமம், விரைவில், அவை எல்லா இடங்களிலும் இருக்கும்.
இருப்பினும், இது ஒரு சுவாரஸ்யமான கேள்வியை எழுப்புகிறது. காற்று விசையியக்கக் குழாய்கள் துளைகளுக்குள் திரவத்தை ஊற்றுகின்றன, மேலும் அவை நீண்ட காலமாக பெரும்பாலும் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. EV சார்ஜர்களின் உலகில் அப்படி இல்லை, எனவே விளையாட்டின் தற்போதைய நிலையை ஆராய்வோம்.

கடந்த பத்தாண்டுகளில் மின்சார வாகன தொழில்நுட்பம் பிரபலமடைந்ததிலிருந்து விரைவான வளர்ச்சியை அடைந்துள்ளது. பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்கள் இன்னும் குறைந்த வரம்பைக் கொண்டிருப்பதால், நடைமுறைத்தன்மையை மேம்படுத்த வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல ஆண்டுகளாக வேகமான சார்ஜிங் வாகனங்களை உருவாக்கியுள்ளனர். பேட்டரி, கட்டுப்படுத்தி வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளில் மேம்பாடுகள் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. சமீபத்திய மின்சார வாகனங்கள் இப்போது 20 நிமிடங்களில் நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் தூரத்தைச் சேர்க்கும் அளவுக்கு சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் முன்னேறியுள்ளது.

இருப்பினும், இந்த வேகத்தில் மின்சார வாகனத்தை சார்ஜ் செய்வதற்கு அதிக மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, உயர்நிலை கார் பேட்டரிகளுக்கு அதிக மின்னோட்டத்தை விரைவாக வழங்குவதற்காக புதிய சார்ஜிங் தரநிலைகளை உருவாக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களும் தொழில்துறை குழுக்களும் பணியாற்றி வருகின்றன.
ஒரு வழிகாட்டியாக, அமெரிக்காவில் ஒரு பொதுவான வீட்டு விற்பனை நிலையம் 1.8 kW மின்சாரத்தை வழங்க முடியும். அத்தகைய வீட்டு விற்பனை நிலையத்திலிருந்து ஒரு நவீன மின்சார வாகனத்தை சார்ஜ் செய்ய 48 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேல் ஆகும்.
இதற்கு நேர்மாறாக, நவீன EV சார்ஜிங் போர்ட்கள் சில சந்தர்ப்பங்களில் 2 kW முதல் 350 kW வரை எதையும் சுமந்து செல்ல முடியும், மேலும் அவ்வாறு செய்ய மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த இணைப்பிகள் தேவைப்படுகின்றன. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வேகமான வேகத்தில் வாகனங்களில் அதிக சக்தியை செலுத்த விரும்புவதால், பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு தரநிலைகள் உருவாகியுள்ளன. இன்று மிகவும் பொதுவான தேர்வுகளைப் பார்ப்போம்.
SAE J1772 தரநிலை ஜூன் 2001 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது J பிளக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 5-பின் இணைப்பான் ஒரு நிலையான வீட்டு மின் நிலையத்துடன் இணைக்கப்படும்போது 1.44 kW இல் ஒற்றை-கட்ட AC சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கிறது, இது அதிவேக மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையத்தில் நிறுவப்படும்போது 19.2 kW ஆக அதிகரிக்கப்படலாம். இந்த இணைப்பான் இரண்டு கம்பிகளில் ஒற்றை-கட்ட AC சக்தியையும், மற்ற இரண்டு கம்பிகளில் சமிக்ஞைகளையும் கடத்துகிறது, ஐந்தாவது ஒரு பாதுகாப்பு பூமி இணைப்பு ஆகும்.
2006 க்குப் பிறகு, கலிபோர்னியாவில் விற்கப்படும் அனைத்து மின்சார வாகனங்களுக்கும் J பிளக் கட்டாயமாக்கப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில் விரைவாக பிரபலமடைந்தது, மற்ற உலகளாவிய சந்தைகளிலும் ஊடுருவியது.
ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரான மென்னெக்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படும் டைப் 2 இணைப்பான், முதன்முதலில் 2009 இல் EU இன் SAE J1772 க்கு மாற்றாக முன்மொழியப்பட்டது. இதன் முக்கிய அம்சம் அதன் 7-பின் இணைப்பான் வடிவமைப்பு ஆகும், இது ஒற்றை-கட்டம் அல்லது மூன்று-கட்ட AC சக்தியைக் கொண்டு செல்ல முடியும், இது 43 kW வரை வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. நடைமுறையில், பல டைப் 2 சார்ஜர்கள் 22 kW அல்லது அதற்கும் குறைவாகவே சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. J1772 ஐப் போலவே, இது முன்-செருகும் மற்றும் பின்-செருகும் சமிக்ஞைகளுக்கு இரண்டு பின்களையும் கொண்டுள்ளது. பின்னர் இது ஒரு பாதுகாப்பு பூமி, ஒரு நடுநிலை மற்றும் மூன்று AC கட்டங்களுக்கு மூன்று கடத்திகளைக் கொண்டுள்ளது.
2013 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் J1772 ஐ மாற்றுவதற்கான புதிய தரநிலையாக வகை 2 பிளக்குகளைத் தேர்ந்தெடுத்தது மற்றும் AC சார்ஜிங் பயன்பாடுகளுக்கான எளிய EV பிளக் அலையன்ஸ் வகை 3A மற்றும் 3C இணைப்பிகளைத் தேர்ந்தெடுத்தது. அப்போதிருந்து, இணைப்பான் ஐரோப்பிய சந்தையில் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் பல சர்வதேச சந்தை வாகனங்களிலும் கிடைக்கிறது.
CCS என்பது ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டத்தைக் குறிக்கிறது மற்றும் DC மற்றும் AC சார்ஜிங் இரண்டையும் அனுமதிக்க "காம்போ" இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகிறது. அக்டோபர் 2011 இல் வெளியிடப்பட்ட இந்த தரநிலை, புதிய வாகனங்களில் அதிவேக DC சார்ஜிங்கை எளிதாக செயல்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதுள்ள AC இணைப்பான் வகைக்கு ஒரு ஜோடி DC கடத்திகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இதை அடைய முடியும். CCS இன் இரண்டு முக்கிய வடிவங்கள் உள்ளன, காம்போ 1 இணைப்பான் மற்றும் காம்போ 2 இணைப்பான்.
காம்போ 1 வகை 1 J1772 AC இணைப்பான் மற்றும் இரண்டு பெரிய DC கடத்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, CCS காம்போ 1 இணைப்பியைக் கொண்ட வாகனத்தை AC சார்ஜிங்கிற்காக J1772 சார்ஜருடன் இணைக்கலாம் அல்லது அதிவேக DC சார்ஜிங்கிற்காக Combo 1 இணைப்பியுடன் இணைக்கலாம். J1772 இணைப்பிகள் பொதுவானதாகிவிட்ட அமெரிக்க சந்தையில் உள்ள வாகனங்களுக்கு இந்த வடிவமைப்பு ஏற்றது.
காம்போ 2 இணைப்பிகள் இரண்டு பெரிய DC கடத்திகளுடன் இணைக்கப்பட்ட மென்னெக்ஸ் இணைப்பியைக் கொண்டுள்ளன. ஐரோப்பிய சந்தையைப் பொறுத்தவரை, இது காம்போ 2 சாக்கெட்டுகள் கொண்ட கார்களை டைப் 2 இணைப்பான் வழியாக ஒற்றை அல்லது மூன்று கட்ட ACயில் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது, அல்லது காம்போ 2 இணைப்பியுடன் இணைப்பதன் மூலம் DC வேகமான சார்ஜிங்கைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது.
CCS ஆனது J1772 அல்லது Mennekes துணை இணைப்பியின் வடிவமைப்பில் உள்ளமைக்கப்பட்ட தரத்திற்கு AC சார்ஜிங்கை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், DC வேகமான சார்ஜிங்கிற்குப் பயன்படுத்தும்போது, ​​இது 350 kW வரை மின்னல் வேக சார்ஜிங் விகிதங்களை அனுமதிக்கிறது.
காம்போ 2 இணைப்பியுடன் கூடிய DC வேகமான சார்ஜர், இணைப்பியில் உள்ள AC கட்ட இணைப்பையும் நடுநிலையையும் நீக்குகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் அவை தேவையில்லை. காம்போ 1 இணைப்பான் அவற்றைப் பயன்படுத்தாவிட்டாலும், அவற்றை அப்படியே விட்டுவிடுகிறது. இரண்டு வடிவமைப்புகளும் வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையில் தொடர்பு கொள்ள AC இணைப்பியால் பயன்படுத்தப்படும் அதே சிக்னல் பின்களை நம்பியுள்ளன.
மின்சார வாகனத் துறையில் முன்னோடி நிறுவனங்களில் ஒன்றாக, டெஸ்லா தனது வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அதன் சொந்த சார்ஜிங் இணைப்பிகளை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது. இது டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகத் தொடங்கப்பட்டது, இது வேறு எந்த உள்கட்டமைப்பும் இல்லாத நிறுவனத்தின் வாகனங்களை ஆதரிக்க வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
ஐரோப்பாவில் நிறுவனம் தனது வாகனங்களை டைப் 2 அல்லது CCS இணைப்பிகளுடன் பொருத்தினாலும், அமெரிக்காவில், டெஸ்லா அதன் சொந்த சார்ஜிங் போர்ட் தரநிலையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஏசி சிங்கிள்-ஃபேஸ் மற்றும் த்ரீ-ஃபேஸ் சார்ஜிங் மற்றும் டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் நிலையங்களில் அதிவேக DC சார்ஜிங் இரண்டையும் ஆதரிக்க முடியும்.
டெஸ்லாவின் அசல் சூப்பர்சார்ஜர் நிலையங்கள் ஒரு காருக்கு 150 கிலோவாட் வரை வழங்கின, ஆனால் பின்னர் நகர்ப்புறங்களுக்கான குறைந்த சக்தி மாதிரிகள் 72 கிலோவாட் என்ற குறைந்த வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. நிறுவனத்தின் சமீபத்திய சார்ஜர்கள் பொருத்தமான பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு 250 kW வரை மின்சாரத்தை வழங்க முடியும்.
GB/T 20234.3 தரநிலையானது சீனாவின் தரநிலைப்படுத்தல் நிர்வாகத்தால் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் ஒற்றை-கட்ட AC மற்றும் DC வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்ட இணைப்பிகளை உள்ளடக்கியது. சீனாவின் தனித்துவமான EV சந்தைக்கு வெளியே அதிகம் அறியப்படாத இது, 1,000 வோல்ட் DC மற்றும் 250 ஆம்ப்ஸ் வரை இயங்கும் மற்றும் 250 கிலோவாட் வரை வேகத்தில் சார்ஜ் செய்யும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
சீனாவில் தயாரிக்கப்படாத, சீனாவின் சொந்த சந்தைக்கோ அல்லது அது நெருங்கிய வர்த்தக உறவுகளைக் கொண்ட நாடுகளுக்கோ வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனத்தில் இந்தத் துறைமுகத்தை நீங்கள் காண வாய்ப்பில்லை.
இந்த போர்ட்டின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு A+ மற்றும் A- ஊசிகளாக இருக்கலாம். அவை 30 V வரையிலான மின்னழுத்தங்களுக்கும் 20 A வரையிலான மின்னோட்டங்களுக்கும் மதிப்பிடப்படுகின்றன. அவை தரநிலையில் "ஆஃப்-போர்டு சார்ஜர்களால் வழங்கப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கான குறைந்த மின்னழுத்த துணை சக்தி" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.
மொழிபெயர்ப்பிலிருந்து அவற்றின் சரியான செயல்பாடு என்ன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அவை முற்றிலும் செயலிழந்த பேட்டரியுடன் மின்சார காரைத் தொடங்க உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கலாம். EVயின் இழுவை பேட்டரி மற்றும் 12V பேட்டரி இரண்டும் தீர்ந்துவிட்டால், காரின் மின்னணு சாதனங்கள் எழுந்து சார்ஜருடன் தொடர்பு கொள்ள முடியாததால் வாகனத்தை சார்ஜ் செய்வது கடினமாக இருக்கும். காண்டாக்டர்களை காரின் பல்வேறு துணை அமைப்புகளுடன் இணைக்கவும் ஆற்றல் அளிக்க முடியாது. இந்த இரண்டு பின்களும் காரின் அடிப்படை மின்னணு சாதனங்களை இயக்கவும், காண்டாக்டர்களுக்கு சக்தி அளிக்கவும் போதுமான சக்தியை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் வாகனம் முற்றிலும் செயலிழந்திருந்தாலும் முக்கிய இழுவை பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியும். இதைப் பற்றி மேலும் தெரிந்தால், கருத்துகளில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்த தயங்க வேண்டாம்.
CHAdeMO என்பது EVகளுக்கான இணைப்பான் தரநிலையாகும், முதன்மையாக வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் பயன்பாடுகளுக்கு. இது அதன் தனித்துவமான இணைப்பான் மூலம் 62.5 kW வரை வழங்க முடியும். இது மின்சார வாகனங்களுக்கு (உற்பத்தியாளரைப் பொருட்படுத்தாமல்) DC வேகமான சார்ஜிங்கை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் தரநிலையாகும், மேலும் வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையிலான தொடர்புக்கு CAN பஸ் பின்களைக் கொண்டுள்ளது.
ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஆதரவுடன் 2010 ஆம் ஆண்டு உலகளாவிய பயன்பாட்டிற்காக இந்த தரநிலை முன்மொழியப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த தரநிலை ஜப்பானில் மட்டுமே உண்மையில் பிரபலமடைந்துள்ளது, ஐரோப்பா டைப் 2 உடன் ஒட்டிக்கொண்டது மற்றும் அமெரிக்கா J1772 மற்றும் டெஸ்லாவின் சொந்த இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு கட்டத்தில், CHAdeMO சார்ஜர்களை முழுமையாக வெளியேற்றுவதை கட்டாயப்படுத்துவது குறித்து EU பரிசீலித்தது, ஆனால் இறுதியில் சார்ஜிங் நிலையங்களில் "குறைந்தபட்சம்" டைப் 2 அல்லது காம்போ 2 இணைப்பிகள் இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது.
மே 2018 இல் பின்னோக்கி இணக்கமான மேம்படுத்தல் அறிவிக்கப்பட்டது, இது CHAdeMO சார்ஜர்கள் 400 kW வரை சக்தியை வழங்க அனுமதிக்கும், இது துறையில் CCS இணைப்பிகளைக் கூட மிஞ்சும். CHAdeMO இன் ஆதரவாளர்கள் அதன் சாரத்தை அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய CCS தரநிலைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைக் காட்டிலும் ஒற்றை உலகளாவிய தரநிலையாகக் கருதுகின்றனர். இருப்பினும், ஜப்பானிய சந்தைக்கு வெளியே பல கொள்முதல்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.
CHAdeMo 3.0 தரநிலை 2018 முதல் உருவாக்கத்தில் உள்ளது. இது ChaoJi என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் சீனா தரநிலைப்படுத்தல் நிர்வாகத்துடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய 7-பின் இணைப்பு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது சார்ஜிங் விகிதத்தை 900 kW ஆக அதிகரிக்கவும், 1.5 kV இல் இயக்கவும், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முழு 600 ஆம்ப்களையும் வழங்கவும் நம்புகிறது.
இதைப் படிக்கும்போது, ​​உங்கள் புதிய EV-யை எங்கு ஓட்டினாலும், உங்களுக்கு தலைவலியை ஏற்படுத்த பல்வேறு சார்ஜிங் தரநிலைகள் தயாராக உள்ளன என்று நீங்கள் நினைத்ததற்கு மன்னிக்கப்படலாம். அதிர்ஷ்டவசமாக, அது அப்படியல்ல. பெரும்பாலான அதிகார வரம்புகள் ஒரு சார்ஜிங் தரநிலையை ஆதரிக்க போராடுகின்றன, அதே நேரத்தில் மற்றவற்றைத் தவிர்த்து, கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் உள்ள பெரும்பாலான வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜர்கள் இணக்கமாக உள்ளன. நிச்சயமாக, அமெரிக்காவில் உள்ள டெஸ்லா ஒரு விதிவிலக்கு, ஆனால் அவர்களுக்கென பிரத்யேக சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கும் உள்ளது.
தவறான நேரத்தில் தவறான இடத்தில் தவறான சார்ஜரைப் பயன்படுத்தும் சிலர் இருந்தாலும், அவர்கள் பொதுவாகத் தேவைப்படும் இடங்களில் ஒருவித அடாப்டரைப் பயன்படுத்தலாம். எதிர்காலத்தில், பெரும்பாலான புதிய EVகள் தங்கள் விற்பனைப் பகுதிகளில் நிறுவப்பட்ட சார்ஜர் வகையிலேயே இருக்கும், இது அனைவருக்கும் வாழ்க்கையை எளிதாக்குகிறது.
இப்போது உலகளாவிய சார்ஜிங் தரநிலை USB-C ஆகும்.. விதிவிலக்குகள் இல்லாமல், எல்லாவற்றையும் USB-C ஐப் பயன்படுத்தி சார்ஜ் செய்ய வேண்டும். நான் 100KW EV பிளக்கை கற்பனை செய்கிறேன், இது 1000 USB C இணைப்பிகளின் தொகுப்பாகும், இது இணையாக இயங்கும் பிளக்கில் செருகப்படுகிறது. சரியான பொருட்கள் இருந்தால், பயன்பாட்டின் எளிமைக்காக நீங்கள் எடையை 50 கிலோ (110 பவுண்டு) க்குக் குறைவாக வைத்திருக்க முடியும்.
பல PHEVகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் 1000 பவுண்டுகள் வரை இழுக்கும் திறன் கொண்டவை, எனவே உங்கள் அடாப்டர்கள் மற்றும் மாற்றிகளை எடுத்துச் செல்ல டிரெய்லரைப் பயன்படுத்தலாம். சில நூறு GVWRகள் மீதமிருந்தால், பீவி மார்ட் இந்த வாரம் ஜென்னிகளையும் விற்பனை செய்கிறது.
ஐரோப்பாவில், டைப் 1 (SAE J1772) மற்றும் CHAdeMO ஆகியவற்றின் மதிப்புரைகள், அதிகம் விற்பனையாகும் மின்சார வாகனங்களில் இரண்டு நிசான் LEAF மற்றும் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV ஆகியவை இந்த இணைப்பிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்ற உண்மையை முற்றிலும் புறக்கணிக்கின்றன.
இந்த இணைப்பிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை மறைந்துவிடவில்லை. வகை 1 மற்றும் வகை 2 ஆகியவை சிக்னல் மட்டத்தில் இணக்கமாக இருந்தாலும் (பிரிக்கக்கூடிய வகை 2 முதல் வகை 1 கேபிளை அனுமதிக்கிறது), CHAdeMO மற்றும் CCS ஆகியவை இணக்கமாக இல்லை. CCS இலிருந்து சார்ஜ் செய்வதற்கான யதார்த்தமான முறை LEAF-க்கு இல்லை.
வேகமான சார்ஜர் இனி CHAdeMO திறன் கொண்டதாக இல்லாவிட்டால், நீண்ட பயணத்திற்கு ICE காரில் திரும்பிச் சென்று, எனது LEAF ஐ உள்ளூர் பயன்பாட்டிற்கு மட்டும் வைத்திருப்பதை நான் தீவிரமாகப் பரிசீலிப்பேன்.
எனக்கு ஒரு அவுட்லேண்டர் PHEV இருக்கு. இலவச சார்ஜ் சலுகை இருக்கும்போது அதை முயற்சித்துப் பார்க்க, DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் வசதியை நான் சில முறை பயன்படுத்தினேன். நிச்சயமாக, இது 20 நிமிடங்களில் பேட்டரியை 80% சார்ஜ் செய்ய முடியும், ஆனால் அது உங்களுக்கு சுமார் 20 கிலோமீட்டர் EV வரம்பைத் தரும்.
பல DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் நிலையான விலையில் உள்ளன, எனவே நீங்கள் 20 கிலோமீட்டருக்கு உங்கள் சாதாரண மின்சார கட்டணத்தை விட கிட்டத்தட்ட 100 மடங்கு அதிகமாக செலுத்த வேண்டியிருக்கும், இது நீங்கள் பெட்ரோலில் மட்டும் வாகனம் ஓட்டுவதை விட மிக அதிகம். நிமிடத்திற்கு சார்ஜர் கூட சிறப்பாக இல்லை, ஏனெனில் இது 22 kW ஆக மட்டுமே உள்ளது.
என்னுடைய அவுட்லேண்டரை நான் விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் EV பயன்முறை எனது முழு பயணத்தையும் உள்ளடக்கியது, ஆனால் DC வேகமான சார்ஜிங் அம்சம் ஒரு ஆணின் மூன்றாவது முலைக்காம்பைப் போல பயனுள்ளதாக இருக்கிறது.
CHAdeMO இணைப்பான் அனைத்து இலைகளிலும் (இலை?) ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் Outlanders உடன் கவலைப்பட வேண்டாம்.
டெஸ்லா நிறுவனம் J1772 (நிச்சயமாக) மற்றும் CHAdeMO (இன்னும் ஆச்சரியப்படும் விதமாக) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் அடாப்டர்களையும் டெஸ்லா விற்பனை செய்கிறது. இறுதியில் அவர்கள் CHAdeMO அடாப்டரை நிறுத்திவிட்டு CCS அடாப்டரை அறிமுகப்படுத்தினர்... ஆனால் சில வாகனங்களுக்கு மட்டுமே, சில சந்தைகளில். தனியுரிம டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் சாக்கெட்டுடன் கூடிய CCS வகை 1 சார்ஜரிலிருந்து அமெரிக்க டெஸ்லாக்களை சார்ஜ் செய்யத் தேவையான அடாப்டர் கொரியாவில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது (!) மேலும் சமீபத்திய கார்களில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
அமெரிக்கன் பவர் மற்றும் நிசான் கூட CCS க்கு ஆதரவாக சாடெமோவை படிப்படியாக நிறுத்துவதாகக் கூறியுள்ளன. புதிய நிசான் ஆர்யா CCS ஆக இருக்கும், மேலும் லீஃப் விரைவில் உற்பத்தியை நிறுத்தும்.
டச்சு மின்சார வாகன நிபுணர் முக்சன், நிசான் LEAF-க்கு AC போர்ட்டை மாற்றுவதற்காக CCS துணை நிரலைக் கொண்டு வந்துள்ளார். இது CHAdeMo போர்ட்டைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில் வகை 2 AC மற்றும் CCS2 DC சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது.
எனக்கு 123, 386 மற்றும் 356 பற்றி பார்க்காமலேயே தெரியும். சரி, உண்மையில், கடைசி இரண்டும் எனக்குக் குழப்பமாகிவிட்டது, அதனால் சரிபார்க்க வேண்டும்.
ஆமாம், இன்னும் அதிகமாக அது சூழலில் இணைக்கப்பட்டிருப்பதாக நீங்கள் கருதினால்... ஆனால் நானே அதைக் கிளிக் செய்ய வேண்டியிருந்தது, அதுதான் அது என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் அந்த எண் எனக்கு எந்த துப்பும் கொடுக்கவில்லை.
CCS2/வகை 2 இணைப்பான் அமெரிக்காவில் J3068 தரநிலையாக நுழைந்தது. 3-கட்ட மின்சாரம் கணிசமாக வேகமான வேகத்தை வழங்குவதால், கனரக வாகனங்களுக்கான நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டு வழக்கு. J3068 டைப் 2 ஐ விட அதிக மின்னழுத்தத்தைக் குறிப்பிடுகிறது, ஏனெனில் இது 600V கட்டத்திலிருந்து கட்டத்தை அடைய முடியும். DC சார்ஜிங் என்பது CCS2 ஐப் போன்றது. டைப் 2 தரநிலைகளை மீறும் மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் மின்னோட்டங்களுக்கு டிஜிட்டல் சிக்னல்கள் தேவைப்படுகின்றன, இதனால் வாகனம் மற்றும் EVSE இணக்கத்தன்மையை தீர்மானிக்க முடியும். 160A இன் சாத்தியமான மின்னோட்டத்தில், J3068 166kW AC சக்தியை அடைய முடியும்.
"அமெரிக்காவில், டெஸ்லா அதன் சொந்த சார்ஜிங் போர்ட் தரநிலையைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏசி சிங்கிள்-ஃபேஸ் மற்றும் த்ரீ-ஃபேஸ் சார்ஜிங் இரண்டையும் ஆதரிக்க முடியும்"
இது ஒற்றை கட்டம் மட்டுமே. இது அடிப்படையில் DC செயல்பாடு சேர்க்கப்பட்ட வேறுபட்ட அமைப்பில் உள்ள J1772 செருகுநிரல் ஆகும்.
J1772 (CCS வகை 1) உண்மையில் DC ஐ ஆதரிக்க முடியும், ஆனால் அதை செயல்படுத்தும் எதையும் நான் பார்த்ததில்லை. “முட்டாள்” j1772 நெறிமுறை “டிஜிட்டல் பயன்முறை தேவை” என்ற மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் “வகை 1 DC” என்பது L1/L2 பின்களில் DC ஐக் குறிக்கிறது. வகை 2 DC” க்கு காம்போ இணைப்பிக்கு கூடுதல் பின்கள் தேவை.
அமெரிக்க டெஸ்லா இணைப்பிகள் மூன்று-கட்ட AC-ஐ ஆதரிக்காது. ஆசிரியர்கள் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய இணைப்பிகளைக் குழப்புகிறார்கள், பிந்தையது (CCS வகை 2 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) அதைச் செய்கிறது.
தொடர்புடைய தலைப்பில்: சாலை வரி செலுத்தாமல் மின்சார கார்கள் சாலைக்கு வர அனுமதிக்கப்படுகிறதா? அப்படியானால், ஏன்? 90% க்கும் அதிகமான கார்கள் மின்சாரத்தில் இயங்கும் ஒரு (முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத) சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் கற்பனையில், சாலையைத் தொடர்ந்து இயக்குவதற்கான வரி எங்கிருந்து வரும்? பொது கட்டணம் வசூலிக்கும் செலவில் நீங்கள் அதைச் சேர்க்கலாம், ஆனால் மக்கள் வீட்டில் சோலார் பேனல்களைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது 'விவசாய' டீசல் மூலம் இயங்கும் ஜெனரேட்டர்களையும் (சாலை வரி இல்லை) பயன்படுத்தலாம்.
எல்லாம் அதிகார வரம்பைப் பொறுத்தது. சில இடங்கள் எரிபொருள் வரியை மட்டுமே வசூலிக்கின்றன. சில இடங்கள் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணமாக வாகனப் பதிவுக் கட்டணத்தை வசூலிக்கின்றன.
ஒரு கட்டத்தில், இந்த செலவுகளை மீட்டெடுக்கும் சில வழிகள் மாற வேண்டியிருக்கும். மைலேஜ் மற்றும் வாகன எடையை அடிப்படையாகக் கொண்டு கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்படும் ஒரு நியாயமான அமைப்பை நான் காண விரும்புகிறேன், ஏனெனில் அது சாலையில் நீங்கள் எவ்வளவு தேய்மானம் அடைகிறீர்கள் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. எரிபொருளின் மீதான கார்பன் வரி விளையாட்டு மைதானத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம்.